Сложности со включением передач и люфт руля, но зато почти полная независимость от импорта.
У производителя уже есть пул заказов на новый тягач
Представленный недавно и даже немного неожиданно отечественный грузовик БАЗ-S36A11 оказался очень необычной внешне моделью. Сейчас ресурс «Фонтанка.ру» опубликовал первый тест-драйв, в котором указан ряд интересных моментов.
Даже догонялкам КГБ было бы трудно угнаться за отдалённым предком «ГАЗели», сделанном на заводе имени Лихачёва.
Обкатывая правительственные лимузины в разных частях Союза, испытатели ЗиСа не всегда могли вовремя обеспечить их топливом.
Лимузины потребляли А-72, в то время как стандартным в стране был А-56. Пытались возить запас топлива за прототипами на стандартном грузовике ЗиС-150, но по причине тихоходности он хронически отставал от испытателей.
Этот игрушечный самосвал из детства помнят многие. Также он выпускался с фургоном-кунгом. Но интересно, что с ним связана одна из самых крупных историй обмана.
Пик производства этих игрушек был в конце 1970-х — начале 1980-х. Выпускались фургоны и самосвалы на разных заводах по всей стране, включая даже настоящие тракторные заводы, а не только на специализровавшихся на детских игрушках. Это было связано с повышением спроса на именно эту модель детского грузовика. Их сметали с полок магазинов, как только они там появлялись, потому что были прочными и относительно недорогими.
История автомобилестроения полна потрясающих экспериментов, и это не обязательно касается легкового транспорта. Эволюция грузовиков протекала значительно спокойнее и плавнее, но и в ней были крайне яркие экземпляры, напрочь выбивающиеся из общей массы.
Одним из таких примеров стал прототип от Ford 1964 года выпуска.
Даже в России автомобилисты как минимум слышали про знаменитые японский кей-кары. Однако, куда меньше известен тот факт, что существуют еще и так называемые кей-треки. Последние очень популярны не только в самой Японии, но и во многих других странах. Покупают их даже в Соединенных Штатах Америки. Более того, есть все основания полагать, что вскоре такие машины станут популярны и в России. Чем же объясняется такая востребованность японских авто?
Ольга Гепнарова, 23-летняя девушка из Праги, дважды вошла в историю своей страны. Она стала единственной чехословацкой массовой убийцей-женщиной и последней преступницей, приговоренной в своей стране к смертной казни. 10 июля 1973 года она убила 8 человек и 12 ранила, использовав для этого способ, который начали использовать исламские террористы спустя десятилетия.
КамАЗ начал выпуск грузовиков из новейшего семейства «Компас». Как выяснил портал «АвтоВзгляд», первой конвейерную прописку получила 9-тонная версия среднетоннажника, а сейчас завод вдобавок начал сборку автомобилей, способных перевозить до 7 200 кг груза.
Техника французского концерна Citroen всегда славилась своим высоким качеством. Вот только немцам во Вторую мировую войну она пришлась не по душе, и на это были свои причины. Но действительно ли все дело в плохом качестве знаменитых грузовиков или было что-то еще? Как оказалось, все гораздо проще, хотя проблему действительно создали в компании.
Известная шутка гласит: русским проще сделать танк, чем автомобиль. К этому можно было бы добавить еще грузовик. Если на момент середины XX века Соединенные Штаты Америки смогли без преувеличения и какой-либо иронии стать «великой автомобильной державой», то Советский Союз уже ко временам Второй мировой войны смог стать «великой державой грузовиков». Самое время вспомнить самые знаковые образцы отечественной прожжённости, которые помогали советскому человеку тянуть, тащить и даже катить.
Автомобильная промышленность Советского Союза в первую очередь концентрировалась на разработке и создании новых моделей грузового и общественного транспорта. Именно эти направления отметились большим количеством интересных и даже экзотических машин. Сегодня речь пойдет о пяти малоизвестных проектах, которые так и не выгорели, хотя в свое время на них возлагались огромные надежды.
Даже пешеходы должны были обращать внимание на то, что некоторые грузовики и фуры во время езды по дороге для чего-то поднимают задник колеса. При виде такого зрелища у людей, далеких от тяжелых автомобилей, возникает множество вопросов: зачем вообще нужно несколько осей, если не все они задействованы во время езды?</p
Слава бывает доброй, дурной, а еще бывает неоднозначной. Именно так сложилась судьба одного из самых спорных грузовиков Советского Союза – «Колхиды». Несмотря на всю свою неоднозначность и многочисленные шутки по поводу данной машины, многие «Колхиды» все еще остаются на ходу в разных уголках бывших советских республик. Однако, сегодня нам интересен не столько грузовик, сколько завод на котором его выпускали. Какая же судьба постигла КАЗ и что на нем производят в наше время?
Да, есть такое определение.
А все почему? Да потому, что таких случаев миллион! Водители часто не могут уследить за положением кузова. Кажется странным, как можно не увидеть в зеркало заднего вида, боковые зеркала, не ощутить изменение управляемости автомобиля, не увидеть что тебе проезжающие и проходящие как-то сигнализируют, что кузов поднят, и доехать до автострады и ехать может быть полчаса или час.
Ну ладно, допустим все так и есть. Но почему...
Советский Союз был включен в программу Ленд-лиза в 1941 году после Великобритании и Китая. Быть может поддержка из-за океана и не оказалась решительным козырем, однако она совершенно точно позволила сократить войну на несколько лет, а вместе с тем сберечь жизни сотен тысяч советских граждан, причем как на фронте, так и в тылу. Одной из важнейших статей Ленд-лиза были автомобили и грузовики. Однако уже после войны они почти одномоментно куда-то исчезли, что же с ними стало?
Очень интересный класс грузовых машин, который внезапно возник в СССР и так же внезапно исчез. В общем-то сфера применения этих самосвалов без кузова была одна – строительство плотин больших ГЭС, где они возили огромные каменные глыбы, которыми перекрывали русла рек. В некоторых местах глыбы добывали в скалах, в некоторых делали вручную, железобетонные. И под эти цели советская промышленность в 1950-ые годы начала срочно выпускать мощные самосвалы. Под катом!
Или этому водителю сказочно повезло или он настоящий мастер парковки. Он показал впечатляющий дрифт, который бы оценили профессиональные гонщики. В общем, что тут говорить, это надо увидеть.
В Советском Союзе было много изобретений и технических достижений, среди которых можно назвать и ЗИЛ-113Г. Автомобилистам того времени хорошо известно и второе его название-прозвище – «Чебурашка». Стоит сразу отметить, что эта машина была самым скоростным из всех имеющихся в СССР грузовиков. Зачем конструкторам и производителям понадобился автомобиль этого класса, способный передвигаться с такой высокой скоростью?
Сложно себе представить хоть одну советскую стройку, на которой с начала семидесятых не трудились эти могучие исполины. До конца девяностых они часто встречались, да и сейчас трудятся, в основном, на севере, правда осталось их уже единицы.
1949 год. Между Советским Союзом и Америкой — «холодная война», которая рискует перерасти в настоящую (как раз в этом году СССР испытал первую атомную бомбу). А в институте НАМИ строятся паромобили, работающие на дровах!
Все знают,что КрАЗ — это огромные и мощные грузовики повышенной проходимости. В принципе,так и есть. С 1959 года и по сей день завод живёт и производит большегрузные автомобили на все случаи жизни. И за эти полвека конструкторы КрАЗа создали целый ряд очень необычных машин.
Сам завод в Кременчуге был основан в 1945 году, но до конца 50-х специализировался на сельскохозяйственной технике. Лишь в 1959-м из ворот завода выехали два первых грузовика КрАЗ-222.
Удивительно, но КрАЗ — это один из немногих советских заводов, который не только пережил все потрясения 90-х и 2000-х, но и успешно производит огромную — более сотни моделей! — гамму продукции в военном и гражданском секторах. Мы же заглянем в прошлое и посмотрим, что необычного было в КрАЗах, бороздивших необъятные пространства Советского Союза.
Фактически вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый — с 1958 по 1961 год, второй продолжился до 1978 года, третий, заключительный, — до 1992 года.
В первозданном виде это была машина, способная на грунтовке брать на борт до 2,5 тонны груза, при этом на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличивался до 4,5 тонны. «Колун» был способен также тащить за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике монтировали от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволили поднять мощность до 104 л. с. при контрольном расходе топлива в 42 л на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но по причине сокращенного запаса топлива на борту запас ходе упал до 510 км.
Лучше всего эту машину характеризует поговорка – там, где танки не проедут, КРАЗ, на пузе, проползёт. КрАЗ – 255Б появился в далеком 1963 году, в виде экспериментальных разработок, а массовое производство было налажено в 1967-м, и до сих пор встречается кое-где, в основном, вдали от дорог общего пользования.
5 декабря 2019 года в 20:29 по МСК произошел запуск РН Falcon 9 Block 5 с грузовым кораблем Dragon к МКС в рамках миссии CRS-19 с пускового комплекса 40, на мысе Канаверал, Флорида, США. Запуск, ранее запланированный на 4 декабря, был перенесен в связи с сильным ветром в верхних слоях атмосферы и на море, осложняющим посадку первой ступени на платформу OCISLY.
Не так давно на дорогах США появились фуры без водителя: особенность машины заключается в том, что водитель ей нужен только для выполнения сложных маневров, а во время долгих поездок по шоссе машиной будет управлять электроника.
Но подобные инновации вряд ли оставят без работы многочисленных американских дальнобойщиков, этих суровых и терпеливых людей, которые десятилетиями крутят баранку массивных грузовиков. Узнать их поближе можно благодаря фотопроекту американца Джошуа Симпсона, который узнал, как работают и чем живут водители фур из США.
Грузовик ЗИЛ-130 начали выпускать в 1962 году. Эта модель была оснащена большим панорамным лобовым стеклом, бензиновым мотором V8 объёмом шесть литров и мощностью 148/150 л. с. Руль грузовика был с гидроусилителем.
Про пакистанский тюнинг автобусов, грузовиков, маршруток.
Когда-то пакистанцы украшали лошадей, повозки — чем больше всякой мишуры, узоров, украшений, тем богаче был вельможа.
Традиция перешла на авто, и теперь каждый водитель просто обязательно разукрашивает свою тачку — чем ярче, тем круче.
Каждая машина разукрашивается, само собой, индивидуально.
Американские грузовики эксплуатируемые на российских дорогах тема давно не новая и практически не интересная. Но когда речь идет о 24-летнем КамАзе, который оборудован спальной зоной, как в американских грузовиках, от удивления глаза лезут на лоб. Более того, это не самоделка, а официальный прототип подготовленный производителем кабин.
Камаз 54112M, так называется этот грузовой автомобиль, он был представлен в 1995 году. Этой премьерой хотели создать конкурента американским грузовикам, завоевавшим тогда в России все большую популярность. Отсюда и появилась такая большая спальная кабина.
Посмотрите на этот тягач повнимательнее. Думаете, это сделано в США? На самом деле это вовсе не какой-нибудь «Freightliner» или даже «Kenworth», а российский «Тонар», созданный для работы в экстремальных климатических условиях. На сегодняшний день это самый дорогой тягач, который дала миру отечественная промышленность. Посмотрим же на него поближе и разберемся, для чего он нужен.
Компания Volvo хорошо известна во всем мире. Однако, когда речь заходит о жесткой конкуренции на рынке, просто известности становится недостаточно. Очень важно проводить правильные и креативные рекламные кампании, которые будут привлекать к твоей продукции как можно больше потенциальных соискателей.
Специалисты Научно-технического центра (НТЦ) КАМАЗа разработали интеллектуальную транспортную информационную систему, позволяющую контролировать расход топлива, рекомендовать лучшие заправки, а в дальнейшем и предсказывать поломку автомобиля.
В семейство входят самосвалы грузоподъемностью до 15,6 т для перевозки насыпных и навалочных грузов, а также седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 т и шасси с различной длиной колесных баз. С выпуском дорожной гаммы завод вышел в новый для себя сегмент российского рынка грузовиков и расширяет экспортные возможности. Теперь «Уралы Next» могут использоваться как на технологических дорогах, так и на дорогах общего пользования. Внедорожные грузовики предназначены для использования в строительной, дорожной, сельскохозяйственной и других отраслях.
В чем прикол беспилотных грузовиков, которые сейчас начали представлять многие фирмы и корпорации. Тот же Илон Маск. Неужели зарплата водителя или даже двух это намного больше, чем создание и обслуживание такой техники со всеми ее рисками?
Нет, ну я понимаю там карьер, где 50 лет надо ездить туда сюда по одной дороге — логично автоматизировать. Но городские или шоссейные грузовики — дорого и пока не реально. Нужна большая, сложная и проверенная инфраструктура для этого. Первое же ДТП и будет «фиаско, братан». Легковые беспилотники еще долго «не светят нам», а тут грузовики.
Вот например для чего шведский стартап Einride разработал T-log, полностью электрический и автономный лесовоз, рассчитанный на использование на дорогах общего пользования. Компания планирует выпустит T-log к 2020 году. Все реально в это верят?
Омич успевает не только работать и участвовать в марафонах, но еще и создавать машины, которые сразу приковывают внимание на дорогах.
Незамеченным проехать по улицам Омска на таком ЗИЛе не получается
Нижегородская компания «Фабрика композитов» разработала на базе среднетоннажного грузовика «ГАЗон Next» с двухрядной кабиной необычный тюнинговый фургон. У него — кузов из композитных материалов, без зазора состыкованный с кабиной. Такое решение позволяет удалить заднюю стенку кабины и сделать внутренний переход из пассажирского в грузовой отсек.
Японец Джунити Таджима, управляющий компанией по утилизации отходов, один из примерно шестисот оставшихся водителей Dekotora (экстравагантно оформленного грузовика) в мире — ему принадлежат три грузовика с невероятным убранством и украшениями. Декорированное авто обходится недешево — как стоимость дома в Японии, но, по словам Таджима, модифицируя грузовик, не стоит беспокоиться о деньгах, ведь духовная ценность таких машин гораздо дороже.
Грузовики. Итоги:
1. Э. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков («КамАЗ-мастер») — 54:57.37
2. С. Вязович / П. Гаранин / А. Жигулин («МАЗ-Спортавто») +3:57.17
3. А. Мардеев / А. Беляев / Д. Свистунов («КамАЗ-мастер») +5:22.34
4. А. Ардавичус / С. Брюйнкенс / М. Хюйсман («Astana Team De Rooy Iveco») +6:38.22
5. М. Мацик / Ф. Томашек / М. Мрква («Big Shock Racing / LIAZ») +7:58.45
Полная таблица и маршрут ↓
Как говорится война войной, а обед по расписанию. Проходя службу в нашей доблесной армии побыть мне и двум моим коллегам приходилось готовить еду на целый дивизион, а это не так уж просто.
Компания Tesla представила первый электрический грузовик с автопилотом. Трансляция шла на официальном сайте компании.
В последнее время с наших дорог катастрофически быстро исчезают старые грузовики. Рост цен на топливо, налоги, «Платон», отсутствие запчастей – все это не способствует их сохранению. Тем не менее, пока «старички» еще держатся. Сегодня в нашем обзоре советско-российская «классика», ЗИЛы.
Вот что из них встретилось на 4500 километрах маршрута Питер – Воронеж – Каменск-Шахтинский – Волгоград – Казань – Нижний – Кострома – Вологда – Питер.
«Лаптежником» КрАЗ-255Б прозвали за установленные на нем широкопрофильные шины ВИ-3 переменного давления. Машина оказалась долгожителем — продержалась на конвейере 26 лет. За это время было выпущено 160 372 грузовика в различных модификациях и назначениях.
Похоже, оживление гальванизированных трупов становится моим мейнстримом этого лета. Но события нынешних выходных — это круче всего.
В общем звонит мне отец-основатель нашего ретроклуба и говорит: — прикинь! тут Зил 157 нарисовался! Его на металл хотят сдать! Стоит на даче уже лет 20, а то и больше. Круто — думаю я и собираю спасательную экспедицию.
Часов этак в 10 утра нашему взору предстало это:
Прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление.
При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал.
22 августа на Reddit опубликовали кадр со съемочной площадки «Игры престолов» с грузовиком на заднем плане. Фото распространили по интернету как киноляп, и поклонники сериала пытались узнать, в какой серии пикап можно увидеть своими глазами. Другие шутили о том, для чего использовать машину в Вестеросе и на каких автомобилях могли бы ездить разные герои.
Многие премьеры минского завода прошли не на выставках в Ганновере или Амстердаме, а парадным строем по Красной площади. Но и в мирной жизни белорусская техника сильна. Новейший МЗКТ‑750440 8×8 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 90 тонн, а нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 27 тонн.
Как перевезти больше груза – над этим вопросом перевозчики всего мира думают беспрестанно. Другая проблема – порожний рейс, тот самый, который «убыток стране». Обычно легальные решения этих вопросов упираются в законодательные и технические ограничения.
Но в мировой грузовой истории встречались и необычные конструкции, в которых создателям вполне успешно удавалось совмещать, казалось бы, несовместимое.
Когда я увидел этот ЗИЛ, выставленный на продажу на одном из интернет-сайтов, я просто не смог оставить этот факт в стороне и не написать о нем. Дело в том, что 130-х ЗИЛов вообще осталось крайне мало, а в таком состоянии — просто не найти. Еще интереснее то, что это не просто ЗИЛ-130, как указывается в объявлении, а его самосвальная версия ЗИЛ-ММЗ-4502.
Молодая шведская компания Einride представила концепт грузового автомобиля будущего T-Pod.
Особенность грузовика заключается в том, что он будет полностью самоуправляемым, а потому в нем даже не будет кабины, хотя управлять им можно удаленно. 7-метровый грузовик грузоподъемностью 20 тонн с электродвигателем мощностью 272 лошадиные силы сможет проезжать на полностью заряженном аккумуляторе 225 км. К 2020 году планируется построить транспортную систему между городами Гётеборг и Хельсингборг, она будет состоять из 200 грузовиков и зарядных станций.
Эти, зачастую, старые развалюхи загрязняют дороги, громыхая по жарким улицам, но своим владельцам они кажутся произведениями искусства на фоне заснеженных гималайских вершин.
