Над созданием ВСМ буквально работает вся страна

И сам поезд (на изображении — его макет), и вся инфраструктура для ВСМ будут построены в России. Фото: Елена ПЕТРОВА

Всего 2 часа 15 минут — и поезд домчит вас из одной столицы в другую. Скорость — до 400 км/ч, на пути — 14 станций, включая туристические жемчужины: Тверь, Валдай, Великий Новгород. А еще — вокзалы, мосты, эстакады и сотни километров рельс. Все новое, суперсовременное и построенное собственными силами.

Речь про первую линию высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит две столицы. Линия уже строится, работы идут в Московской и Тверской областях. Уже в 2027 году здесь пройдут испытания первого российского высокоскоростного поезда, а еще через год начнутся перевозки пассажиров.

Над созданием ВСМ работает в буквальном смысле вся страна. В Новокузнецке плавят металл для рельсов нового поколения. Санкт-петербургский сварщик соединяет стометровые рельсовые плети в 800-метровые: чтобы поезд свободно мчался на сверхскоростях, стыков быть не должно.

В Нижнем Новгороде строится завод, где будут производить безбалластные плиты — именно на них будут укладывать рельсы (никаких шпал!). А в Екатеринбурге ведется сборка первых вагонов. Они будут целиком сделаны из алюминия, чтобы достигать скоростей до 400 км/ч.

Фото: Елена ПЕТРОВА

Рельсы: металл с русским характером

Высокоскоростная магистраль требует принципиально иной инфраструктуры. Обычные шпалы и щебень здесь не работают, а мосты и эстакады должны выдерживать нагрузки, несравнимые с традиционными железными дорогами. Поэтому строительство магистрали — это отдельный вид инженерного искусства, сопоставимый по сложности с созданием самого поезда.

Перед разработчиками специальных рельсов для высокоскоростной магистрали стояла задача: научиться создавать материалы с высокой точностью изготовления профиля и не менее высоким сопротивлением ударным нагрузкам. Такие рельсы должны не просто выдержать состав на скорости до 400 км/ч, но и служить на маршруте десятки лет.

У создателей рельсов категории ДТ350ВС400 все получилось. Сейчас эти рельсы не только полностью подходят для выполнения поставленных задач, но и существенно превосходят зарубежные аналоги.

Фото: Елена ПЕТРОВА

— Всегда интересно разрабатывать, выпускать что-то самое-самое, — с гордостью говорит начальник научно-исследовательского центра ЕВРАЗ ЗСМК Егор Полевой. — Наши рельсы ДТ350ВС400 имеют сверхточный класс профиля XX, которого не достигают даже японские и китайские аналоги. Норматив ударной вязкости при -60 градусах — тоже пока недостижимая величина для зарубежных высокоскоростных рельсов.

Егору не привыкать к задачам на грани невыполнимости. До работы над ВСМ он помогал разрабатывать рельсы общего и специального назначения, которые не стираются, не ломаются и выдерживают экстремальные нагрузки. Эти знания пригодились и при создании рельсов для ВСМ.

Мосты: фундамент скорости

Устойчивыми к нагрузкам должны быть не только рельсы, но и мосты. Только на маршруте от Москвы до Санкт-Петербурга будет построено 239 мостов, путепроводов и эстакад. Там, где скорость состава будет максимальной, эти сооружения будут немного отличаться от привычных. Они будут очень длинными, с большим количеством опор. Например, одна из эстакад длиной 14 км будет стоять на 428 опорах.

Строительство ВСМ уже ведется в Московской и Тверской областях. Фото: Елена ПЕТРОВА

— При строительстве таких мостов самое главное — не допустить просадок насыпи, опор и свайного основания, а также прогибов пролетных строений, — объясняет заместитель управляющего проектом «ДиМ» Нацпроектстроя Виктор Ляшенко. Поэтому его команда проверяет каждую сваю. Работа трудоемкая, ведь таких конструкций будет больше миллиона!

Еще одна особенность постройки таких мостов — использование кранов с большой грузоподъемностью. Если для обычных сооружений достаточно машины, выдерживающей вес до 200 — 500 тонн, то здесь нужны краны, которые могут устанавливать балки весом 700 тонн. Эти балки-гиганты будут производиться на специальных полигонах, которые оборудуют вдоль трассы ВСМ — из-за большого веса их невозможно перевозить по обычным дорогам.

Фото: Елена ПЕТРОВА

— Строительство ВСМ — это в определенном смысле новая территория. Обычно мост можно построить по учебнику, а тут это не работает — есть какие-то вещи, которые нужно разработать заново, и уже потом самому написать учебник. Вот это особенно привлекает молодых — дух первопроходца, — пояснил Виктор Ляшенко.

Сварка: максимальная точность

Скорость не прощает ошибок. Нужна максимальная точность. Электросварщик завода «Уральские локомотивы» Александр Бердников прекрасно понимает, какая на нем лежит ответственность: от его работы зависит, как этот поезд будет вести себя на скорости до 400 км/ч.

Электросварщик Александр Бердников понимает: от его работы зависит, как поезд будет вести себя на скорости до 400 км/ч. Фото: Елена ПЕТРОВА

Еще недавно Александр был начинающим сварщиком, работавшим только с черным металлом. А теперь работает над первым российским высокоскоростным поездом.

— Это трудно, но и интересно — ты растешь вместе с проектом. Мы не копируем чужие решения, мы делаем свой поезд, своими руками. И когда понимаешь, что этот состав станет частью первой российской высокоскоростной магистрали, появляется чувство, что ты участвуешь в чем-то действительно большом и важном для страны, — делится Александр Бердников.

Фото: Елена ПЕТРОВА

Работа инженеров: тяжело в учении

На всех этапах — от проектирования и геодезического контроля до создания цифровых двойников магистрали — ВСМ будут сопровождать инженеры. Многие из них еще учатся в вузах, но уже проходят нужную подготовку для работы над ВСМ.

Знакомьтесь: Ирина Михайлова, студентка пятого, выпускного, курса Передовой инженерной школы (ПИШ) «Академия ВСМ» Российского университета транспорта РУТ (МИИТ). Она работает в Центре экспертизы ВСМ делопроизводителем. А также в лаборатории цифрового двойника ВСМ: переводит 2D-чертежи в 3D-формат, создавая трехмерную модель земляного полотна. Диплом Ирины тоже по теме магистрали — «Геодезический контроль строительства».

Ради работы на ВСМ Ирина перевелась из Приволжского государственного университета путей сообщения в Российский университет транспорта. Она променяла свою двухкомнатную квартиру в Самаре на студенческое общежитие в Москве, но совершенно об этом не жалеет. Ее вдохновляют участие в масштабном проекте и понимание, что инженеры в России снова востребованы.

— Мы не просто получаем новые знания по своей профессии. Мы общаемся со специалистами из смежных областей. Все это обогащает наш опыт и помогает решать комплексные задачи, — рассказывает Ирина.

ЗА ШТУРВАЛОМ

Полет по рельсам

Машинистом Роман Новиков мечтал стать с детства. Одно из самых ярких детских воспоминаний: перрон Казанского вокзала и стоящий возле него электровоз. Каждый раз представляя себе тот вокзал, он верил, что когда-нибудь станет машинистом, который приведет поезд и высадит пассажиров там, где когда-то стоял он сам.

Сейчас Роман — машинист «Сапсана», самого быстрого на сегодня российского поезда. Но когда он узнал, что в стране собираются строить ВСМ, стало ясно: ему еще есть к чему стремиться!

— Для меня ВСМ — логичное продолжение пути, — говорит Роман. — Я часто сравниваю поезда с самолетами: по сути, «Сапсан» — это самолет, который летит по рельсам, а ВСМ эту аналогию доводит до предела. На таких скоростях важны точность, концентрация и полное доверие к технике. Здесь нет мелочей. Когда понимаешь, что за твоей спиной труд тысяч людей и дома тебя ждут дети, ответственность ощущается особенно остро.

Роман уже готовится к новому карьерному витку: изучает строение отечественного высокоскоростного поезда и готовится учиться им управлять.

источник