Почему в России поезда такие медленные? /Фото: rbth.com.

С какой скоростью могут ездить железнодорожные составы в России? На самом деле с достаточно большой. Беда лишь в том, что на практике они применяют едва ли половину своего скоростного потенциала. А в некоторых случаях хорошо если скорость составляет хотя бы треть от максимально возможной.

Столь щадящий режим эксплуатации связан конечно же не с заботой о скорости износа транспорта. Причины тому куда менее сентиментальны.

1. С какой скоростью ездят российские поезда?

Поезда не используют всего своего скоростного потенциала. /Фото: daily.afisha.ru.

Российские железнодорожные поезда в основной массе своей рассчитаны на эксплуатацию со скоростью движения до 160 км/ч. Однако, по какой-то загадочной для большинства граждан причине ездят куда медленнее. Исключения из этой практики есть, но касаются они главным образом столичного региона. Например, поезда из Москвы в Санкт-Петербург ездят достаточно быстро.

Расстояние в 705 км «Сапсаны» пролетают примерно за 4 часа. Другие поезда следуют куда медленнее, их путешествие занимает от 6 до 10 с хвостиком часов. Впрочем, если пересчитать скорость движения на километр пути, то выяснится, что на Московско-Ленинградском направлении поезда ездят всё ещё заметно быстрее, чем в среднем по России.

Исключения, конечно, бывают. /Фото: ru.wikipedia.org.

Для сравнения от Москвы до Сочи около 1 800 км. Такая поездка на поезде уже займёт от почти 23 часов до 1 дня 16 часов. Если брать некие «средние» оценки, то получится что путешествие из Первопрестольной в северную столицу осуществляется на скорости около 88-90 км/ч, в то время как из столицы на берега Чёрного моря поезда идут со скоростью около 55-65 км/ч.

Конечно, приведённые значения – это так называемая участковая скорость, в которой не учитывается фактор порой весьма продолжительных остановок. Так что в действительности техническая скорость без учёта остановок и с учётом разгонов и торможений будет несколько выше. Но всё-таки не принципиально. При этом не меньше вопросов вызывает и образовавшаяся разница в «средней». Так почему же дела обстоят именно так?

2. Почему российские поезда такие медленные?

Всё дело в приоритетах. /Фото: rzddigital.ru.

Средняя скорость движения поездов на маршруте действительно заметно ниже максимально технически предусмотренной. Хотя это вовсе не означает, что последняя вообще не используется поездами в процессе повседневного движения.

Что же до причин как относительно низкой скорости движения поездов, так и образующейся разницы в средней скорости маршрутов – то они одни и те же. При этом как это часто бывает, перед собой мы имеем не какую-то одну «волшебную» причину, а целый комплекс разномастных объективных факторов, ведущих к замедлению железнодорожных составов.

Вперёд пропускают самые важные составы, остальные – растягивают. /Фото: raec.ru.

Первая причина – универсальность российских дорог. В России практически отсутствует разделение на сугубо пассажирские и грузовые железные дороги. Из-за чего поезда для перевозки граждан, и поезда для транспортировки товаров вынуждены постоянно «толкаться локтями». Работники железной дороги распределяют приоритеты в зависимости от типа поезда и степени его важности.

По этой же причине поездам порой приходится где-нибудь постоять. Однако для того, чтобы составы не стояли без дела и не «захламляли» своим бесполезным присутствием и без того во многом перегруженную инфраструктуру, поток поездов предпочитают по возможности растягивать. Собственно, это обстоятельство и является главной причиной замедления российских поездов. Примечательно, что на маршруте Москва – Санкт-Петербург товарных составов практически нет, откуда и более высокие средние скорости пассажирских.

Коррективы вносит и профиль полотна. /Фото: pxhere.com.

Вторая причина – технические ограничения дорог. Хорошо, когда дорога просто ровная и по возможности лежит в одной плоскости без уклонов и подъёмов. Вряд ли подобное утверждение станет откровением для тех, кто в своей жизни хотя бы на трёхколёсном велосипеде ездил. С железнодорожными составами ситуация обстоит аналогичным образом. В России идеально прямых и ровных участков большой протяжённости, таких чтобы вот прямо, ух, как разогнаться, – немного.

Дороги постоянно идут то вверх, то вниз, не говоря уже о том, что они весьма активно петляют (по меркам железнодорожного состава). Всё это опять-таки вносит некоторые коррективы в оценку максимально допустимой скорости движения. Добавьте к этому разнообразные менее значительные обстоятельства, как, например, необходимость регулярного ТО железной дороги. Вот и получите то, что имеем по факту.

3. Как может быть решена эта проблема?

Решается только одним способом. /Фото: casp-geo.ru.

Один из тех случаев, когда хочется сказать: «Можно, а зачем?» Всё-таки переоценивать степень загруженности российских железных дорог в нынешних условиях тоже не стоит. Но если всё-таки говорить о путях улучшения ситуации со скоростным режимом, то он ровным счётом один. И речь, конечно же, идёт о всестороннем развитии железнодорожной инфраструктуры. И проблема здесь даже не в деньгах как таковых, а в рентабельности.

Прежде чем что-то делать, было бы неплохо подсчитать потенциальные затраты и выгоды столь масштабной стройки, как прокладка параллельных веток железной дороги. Справедливости ради подобные меры в России всё-таки реализуются, но лишь на отдельных наиболее важных и наиболее перегруженных участках. Как несложно догадаться, расширяют инфраструктуру в первую очередь там, где присутствует насыщенный грузовой, а не пассажирский трафик.

источник