Строительство уже ведется на территории Якутии

Фото: Максим Котенков, из материалов правительства Магаданской области

В Правительстве Магаданской области состоялось заседание совместной рабочей группы по вопросам перспективного строительства железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан». В совещании приняли участие зампредседателя правительства Максим Шабанов, представители Республики Саха (Якутия) во главе с замминистра транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Семеном Коркиным, а также руководство и проектный офис АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии».

«Железнодорожная линия уже отражена в рабочих документах Морской коллегии при Совете Безопасности РФ с рекомендацией о включении в программу развития арктической зоны РФ. Проект позиционируется как стратегическое звено Северо-восточного международного транспортного коридора и ключевой выход на Трансарктический маршрут.

Прямое железнодорожное сообщение позволит сократить время доставки грузов в Магадан с 2,5 месяцев до 18-20 дней, исключить дорогостоящую морскую перевалку через Владивосток и создать в регионе мощный круглогодичный логистический узел», — сообщают в правительстве Колымы.

ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ

На совещании согласовали основные параметры проектирования. Протяженность оптимизированной трассы составит более 1500 километров. Строительство будет реализовано поэтапно: первый этап включает участок «Нижний Бестях – Хандыга» длиной 375 километров. Запроектирована линия IV категории с однопутным движением и начальной пропускной способностью 9 миллионов тонн грузов в год с возможностью последующего наращивания до 20 миллионов.

При проектировании учтен опыт работы в условиях вечной мерзлоты: предусмотрены длинные перегоны до 50 километров, отказ от капитальных вокзальных комплексов в пользу контейнерных станционных решений, применение сезонных охлаждающих устройств и повсеместное использование трубчатых фундаментов, что обеспечивает высокую экономическую эффективность и скорость возведения.

Особое внимание уделено варианту совмещенного коридора. Вся железнодорожная трасса будет проходить вблизи существующих железнодорожных магистралей, что обеспечит логистическую преемственность и упростит интеграцию нового участка в единую транспортную сеть страны.

«На участке 58 километра в районе поселка Хандыга железнодорожная трасса будет проходить в одном коридоре с федеральной автодорогой Р504 «Колыма», включая строительство комбинированных мостовых переходов через реки Алдан и Амга.

Мост через реку Алдан станет ключевым инфраструктурным объектом, который позволит выйти на стабильные объемы грузоперевозок, обеспечить круглогодичную транспортную доступность региона и создать надежный логистический коридор для доставки грузов в отдаленные районы.

Данный подход позволяет существенно снизить совокупную стоимость развития магистральной инфраструктуры по сравнению с раздельным строительством, а также минимизировать экологическую нагрузку на территорию», — убеждены проектанты.

ГРУЗЫ И ЭКОЛОГИЯ

На текущий момент подтверждена стартовая грузовая база проекта, включающая уголь, нефтегрузы, черный металл, стройматериалы, рыбную продукцию, а также транзитные грузы на Чукотку и перспективный транзит из КНР через погранпереход «Джалинда – Мохэ». Строительство железнодорожной магистрали уже ведется на территории Якутии.

«При реализации проекта применяются комплексные компенсационные меры по восстановлению биоресурсов, которые будут последовательно внедряться на всем протяжении строительного участка.

Для минимизации экологического воздействия на рыбохозяйственные объекты в 2026 году уже направлены средства на строительство современного рыборазводного завода и реализацию программ зарыбления рек, по которым пройдет трасса», — рассказали в правительстве.

Параллельно идет системная работа по резервированию земельных участков, оформлению лицензий на разработку местных карьеров для обеспечения стройматериалами, а также по подготовке профильных кадров через техникумы и вузы Дальнего Востока. Такой комплексный подход должен обеспечить не только своевременное выполнение инфраструктурных задач, но и устойчивое социально-экономическое развитие региона с сохранением его природного потенциала.

«Мы постепенно переходим от стратегических обсуждений к конкретным инженерным и финансовым решениям. Железная дорога «Нижний Бестях — Магадан» формирует новый логистический каркас для Северо-Востока России и становится неотъемлемой частью единой транспортной сети всей страны. Реализация проекта кардинально увеличит транспортную доступность отдаленных территорий, что станет мощным импульсом для экономического роста региона.

Мы синхронизировали позиции с коллегами из Республики Саха (Якутия), утвердили оптимальную трассировку протяженностью более 1500 километров, определили перспективную грузовую базу в 9 миллионов тонн и экономически обоснованные параметры проекта.

Следующий шаг – проведение технологического и ценового аудита первого этапа, который позволит выйти на федеральный уровень с проработанным, реалистичным и инвестиционно привлекательным предложением. У нас есть четкий план, слаженная команда и твердое понимание: время работать», — отметил зампредседателя правительства Магаданской области Максим Шабанов.

По итогам заседания рабочей группе поручено:

• Завершить подготовку и утвердить техническое задание на проектирование I этапа.
• Подготовить аналитические и презентационные материалы для демонстрации проекта на Петербургском международном экономическом форуме и совместном заседании Комитета Совета Федерации по Арктике и РАН в июне 2026 года.

Реализация железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан» призвана стать драйвером промышленного роста, укрепить геополитическое положение северо-восточных регионов, обеспечить бесперебойное снабжение территорий. Строительство в регионе поддерживает губернатор Магаданской области Сергей Носов, отмечая ее стратегическое значение для социального и экономического развития Северо-Востока России.

источник