Вопрос геополитической безопасности Северо-Востока России

Идея строительства железной дороги, которая могла бы связать Магадан с Якутией и остальной Россией, продолжает занимать умы экспертов. В 2022 году проект обсуждали на большой конференции в Якутске, теперь местом встречи стала столица Колымы. Заседание рабочей группы по вопросам перспективного строительства железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан» провели в центре «Мой бизнес».

В обсуждении участвовали представители АО «АК Железные дороги Якутии» (АО АК ЖДЯ») во главе с гендиректором Василием Шимохиным, а также заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутии) Семен Коркин, руководители профильных министерств Магаданской области и зампредседателя регионального правительства Дмитрий Портнов.

Строительство линии «Нижний Бестях – Магадан» компания предполагает выполнить в три этапа. На первом дорогу планируют довести до Хандыги, воздвигнув совмещенный автомобильно-железнодорожный мостовой переход мост через реку Алдан. Как сообщил исполнительный директор АО «АК ЖДЯ» Дмитрий Кондратов, уже ведутся подготовительные работы по разработке предварительного технико-экономического обоснования для реализации первого этапа.

«Системная отправка грузов на Нижний Бестях отлажена в рамках северного завоза, сбоев нет. Поэтому считаем, что первый этап — это абсолютно реализуемый проект. Для нас очень важно принять совместные согласованные решения с Минтрансом РФ о совмещенном мостовом переходе через Алдан, чтобы мы начали полноценное проектирование этой линии», — сказал Дмитрий Кондратов.

Для дальнейшего продвижения проекта, по его словам, необходимо сделать анализ грузового потенциала Магаданской области и планов производственной деятельности промышленных предприятий.

«Чтобы дальше продолжить работу с минтрансом, нам важно понимать потенциал вашей текущей грузовой базы, понимать, какие проекты предусматривает Магаданская область по дальнейшему развитию в сфере недропользования, чтобы можно было увязать вашу грузовую базу с технологическими возможностями железных дорог Якутии.

И нам очень важно предусмотреть развитие именно портовой инфраструктуры. Мы готовы привязаться к действующему морскому порту или близлежащим портам», — уточнил выступающий.

Фото: «МП»

Генеральный директор АО «АК ЖДЯ» Василий Шимохин сообщил, что до конца января предстоит подготовить материалы для защиты проекта на уровне Дальневосточного федерального округа.

«До Хандыги трассировка выполнена, передана в Росимущество Якутии для резервирования земель. Мы с губернатором Сергеем Носовым обговорили подходы и заход в магаданский морпорт, и далее тоже посмотрим трассировку, чтобы заняться резервацией земель и на территории Магаданской области», — отметил он.

Между тем маршруты последующих двух этапов пока не утверждены. Основных вариантов два: «Хандыга – Сусуман, Сусуман – Магадан» и «Хандыга – Омчак, Омчак – Магадан». «ЖДЯ» больше склоняется ко второму варианту – он не так дорогостоящ и на 300 километров короче. Общая протяженность дороги составит 1629 километров.

Напомним, что ранее строительство дороги Нижний Бестях – Хандыга – Сусуман – Магадан оценивалось приблизительно в 3 триллиона рублей.

На заседании подчеркнули, что строительство железной дороги «Нижний Бестях – Магадан» является одним из направлений проекта по созданию Северо-Восточного транспортного коридора (СВК), нацеленного на повышение геополитической защищенности северо-восточных границ России и экономическое развитие Якутии, Амурской и Магаданской областей. Его реализацией занимается АО «АК ЖДЯ».

Создание Северо-Восточного транспортного коридора (СВК) состоит из двух приоритетных проектов:

• Реконструкция жд-инфраструктуры на участке Сковородино-Рейново
• Строительство линии Нижний Бесятх — Магадан

Строительство железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан» позволит обеспечить круглогодичную перевозку жизненно важных грузов, снизить стоимость их перевозки, сократить срок доставки, существенно повысить грузооборот, расширит возможности для привлечения инвестиций.

«Железные дороги Якутии» — крупная транспортно-интегрированная компания с собственной железнодорожной инфраструктурой и подвижным составом. Основана в 1995 году.

Основные акционеры: ОАО «РЖД» — 48% и Республика Саха (Якутия) – 48 %

За 2024 компания перевезла 8,4 миллиона тонн грузов и 423 тысячи пассажиров.

источник