Госкорпорация «Ростех» представит на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2023» газогенератор первого отечественного двигателя большой тяги ПД-35. Изделие имеет колоссальные габариты: диаметр его вентилятора достигает 3,1 м. Технологически эта конструкция просто невероятна, но остается важный вопрос: где найти применение столь мощному и огромному двигателю?

Прорывная разработка

Согласно концепции, силовая установка может быть использована в широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах и авиации военно-транспортного назначения. ПД-35 — первый современный российский двигатель, разработанный с нуля.

Один из ответственных за создание изделия, заместитель гендиректора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор — генконструктор акционерного общества «ОДК-авиадвигатель» Александр Иноземцев получил звание Героя Труда РФ. ТАСС приводит его комментарий по поводу награды:

«Я благодарен президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину за высокую оценку моего труда и труда всего коллектива пермских двигателестроителей. Хочу заверить, что мы не останавливаемся на достигнутых успехах и готовы показать на Международном аэрокосмическом салоне «МАКС-2023» газогенератор первого в истории отрасли двигателя большой тяги ПД-35».

На предприятиях, которыми руководит Иноземцев, был создан и другой важный агрегат — ПД-14 для нового отечественного МС-21.

Двигатель для масштабных проектов

С разработкой ПД-35, на первый взгляд, связан один парадокс, который в скором времени может вылиться в нечто очень интересное, ведь по существу, для этого двигателя у России нет самолёта.

Да, модификации этого двигателя могут найти широкое применение в нефтегазовой отрасли, ведь потенциальный спрос на газоперекачивающие и энергетические установки на основе ПД-35 оценивается в сотни штук в год. Россия осваивает месторождение в Иране и создает инфраструктуру в нескольких странах Африки. Это всё, конечно, сопутствующая выгода, но не объясняет разработку авиационного двигателя такой мощности.

Вероятно, что, несмотря на слухи о сокращении участия России в проекте совместного китайско-российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR-929, и то, как ряд СМИ поливали желчью это событие (мол, Россия Китаю оказалась не нужна), самолёт всё-таки получит российский силовой агрегат. Хотя перспективы действительно предсказывались нерадужные.

В декабре 2022 года выяснилось, что в разработке самолета хотят принимать участие другие страны, что не очень нравится российской стороне. Глава Минпромторга Денис Мантуров в разговоре с ТАСС прокомментировал ситуацию:

«Думаю, мы в первом квартале следующего года проведем очередные переговоры, выйдем на понятные перспективы и сроки. Но у наших китайских коллег… присутствуют заявки на участие от различных производителей компонентов третьих стран. Мы же такой формат для себя не рассматриваем… Поэтому… возможно, примем для себя решение из партнера в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов».

Так что вполне возможно, что ПД-35 всё же пригодится для совместного проекта. А если нет, то двигатель, наверное, встанет под крыло ПАК-ДА, Ил-96-400 или Ан-124.

Так или иначе российское руководство просто так не стало бы вкладывать огромные деньги (правительство выделило 44,6 млрд рублей) в разработку этого двигателя, даже для восстановления компетенций.