Надо ее посмотреть. Не вижу особых проблем снять со старой вторую чашку и так решить проблему разных резьб. Ну а разница в ширине по корпусу в 2 мм вообще не должна смущать, центруется проставками. Свою ширину по оси не помню с ходу, если аналогичный моей, а ты уже заказал новую и не будешь с чашками морочиться — я бы взял.
Потому как у меня, в ожидании, когда же выработаются звезды системы и я ее заменю на «внешние чашки», сменилось уже три каретки Гигапайп. Из-за увеличенного диаметра пустотелой оси, минус толщина сепараторов промподшипников, сами шарики там диаметром всего 2,25 мм. Соответственно, даже мизерный их износ или загрязнение/ржавчина приводит каретку в эксплуатационную негодность (скрип-щелчки, а одна за зиму заржавела насмерть). Очень нежное поделие. Если предполагаешь броды-лужи по каретку, то лучше каретку со внешними чашками выбрать — там шары большие и допуски на износ, соответственно тоже.
Хм, даже взял обычную сотню, приложить-сравнить с памятной, — не покидает чувство, что синенькая — длиннее. На ощупь — рыхлая, ощущения «памятного ден.знака» — нет.
Это ботинки не в прямом смысле «горнолыжные», это ски-тур, у них есть определенная подвижность в стопе. Но вот к чему эти мыльницы на плоском севере — не понятно, разве что гроздьями за бураном буксироваться. Ну и другие нюансы: вспотев в них однажды, высушить вряд ли получится в боевых условиях. Надо было сначала посмотреть что за экип в аналогичном «полярном спецназе» используется у тех же шведов и норвегов.
По году похоже на одного ныне небезызвестного директора-провайдера, но если правильно помню, он не не «гранату в руке», а электродетонатор хлопнул.
Всякое тоже случалось, и запаздалые сработки чуть ли не в руках… но так что бы кислородный баллон в костер… ужас.
Все удалось как и планировали. Дорога на Головные укатана авто, но без шипов для катания не пригодна. Сворот направо нетоптан, но наст после дождей по снегу держит вполне. Толщина льда уже больше 10 см. Лед шикарный, замерз в одночасье, без ряби и торосов. На той стороне, от дамбы и до МодернМашинери тоже везде ехали в педалях.
Так в псте про него и речь. Все овно, показанное тут — исторический центр. Искушенный фоторепортер осилил только ту часть, но переложил на весь город. :)
ЖД вокзал Самары — лучший из тех что я видел. Похоже, автору архитектура его и показалась чрезчур модерновой на фоне вросших в землю по окна «купеческих домов» (которые, судя по тексту, прям достояние какое-то). С удовольствием приезжал туда на 2-3 часа до поезда, и шел на смотровую площадку. ВИд на город отменный. По всем винтовым «этажам» развешены фотографии, показывающие город во все времена года и с долей экскурса в прошлое. Там же ЖД музей. Не прав автор оценивая только подворотни и «стекляшки» снаружи.
Главная проблема Самары — жесткая ограниченность города по площади между Самаркой и ВОлгой, все остальное — решаемо.
Водохранилища замерзли, предлагаю в субботу на 2-3 часа в р-не обеда поехать от 11й шк (МЧС) по «северной дороге» в сторону Головной нефтебазы, свернуть на лед водохранилища и по кромке в сторону Каменушки с выходом на МодернМашинери. Колеи автомобилистами накатаны, лед зачернен, лужи замерзли. Должно быть неплохо и без шипов.
Небольшое добавление о прошлых выходных.
Дождались, когда замерзнут на лесных дорогах лужи, переобулись в шиповку и решили с Лёвой съездить на Снежную Долину. Разведка донесла, что от д/о «Энергетик» вверх по долине реки Дукча (по дороге где зимой накатывают лыжную трассу ТЭЦ) проехал рыбацкий ЗиЛок, ну и притоптал снег. Решили закатить до лыжного вагончика 7,5 км, интересно же, как вел по снегу поедет. Тем более, что туда этим же днем ранее пошли пешком другие велокамрады.
Первые километры, даже по асфальту, показали, что шиповка нифига не «едет», по сравнению с летним полусликом. И все расстояния и планируемые средние скорости можно смело в полтора раза уменьшать.
Рыбаки проехали сутками ранее, снежная колея хорошо подмерзла, лужи проезжались на ура, лед держит. Ручьи пересекали по мосткам или даже сходу, когда валунов в русле не было. Лев ехал по такой суровой пересеченке в летних контактах.
Достаточно шустро доехали до отметки «6км», где нам навстречу попался тот самый ЗиЛок… Последние полтора км до вагончика вы умудохались сильнее чем за 6 предыдущих км: грузовик удержаться в замерзшей колее не мог, и нарыл еще одну. Ну и лед взломал на лужах. В общем, остаток пути мы пешком шли.
Вагончик уже был протоплен, передохнули, попили чая, пообщались, просушились да обратно покатили. Благодаря тому, что обратно дорога идет вниз по долине, мы наловчились и по взломанной колее ехать, хоть и с меньшим кайфом.
Итоги: еще вполне тепло днем, по снежному накату там можно ехать и без шипов.
Универсальная. За счет плотного заполнения протектора елкой в районе центральной дорожки не гудит и катит на асфальте, а выраженные боковые плашки гребут вне.
Технологии в MTB покрышках Schwalbe
Опубликовано Александр Дудкин в Вс, 25/03/2012 — 05:35
Разобраться в обилии серий, моделей и модификацией покрышек Schwalbe очень сложно, несмотря на то, что это один из лучших производителей покрышек. Мало того, что все покрышки этой фирмы названы почти человеческими именами, так еще и каждая из них может иметь несколько разновидностей, что никак не отражено в названии.
Одним словом, в номенклатуре Schwalbe черт ногу сломит.
Чтобы понять структуру предлагаемого ассортимента, разберемся в технологиях покрышек Schwalbe.
Итак, все MTB-покрышки укладываются в рамках 3 линеек:
Evolution Line
Performance Line
Active Line
Самой совершенной является линейка Evolution (EVO) — в ней реализованы все идеи и достижения компании.
Evolution Line
Главное в EVO — это каркас. Используется острый угол нитей волокон каркаса. Это существенно улучшает структуру шины, увеличивая её гибкость и снижая сопротивление качения. Однако, его значительно сложнее производить по сравнению с обычным каркасом.
Double Defense. Над кордом находится высокоплотная защита от проколов High Density Guard + SnakeSkin. SnakeSkin — дополнительный слой, который защищает шину от боковых порезов, добавляя только 50 гр к шине. Особенно это важно на горных трассах.
Технология LST (Limited Slip Technology) — это специальный внешний слой на «бороде» шины, который снижает проскальзывание шины на ободе при резком торможении.
U-блоки — это блоки на плечах покрышки, выполненные в форме буквы U, которые позволяют на крутых поворотах достигать необходимого контроля, когда плечи шины наиболее загружены.
Покрышки линейки EVO позволяют превратить их в бескамерные: они имеют непропускающий воздух слой. То есть, воздушный слой здесь не интегрируется в покрышку, как у других производителей, а воздух удерживается внутри. Такие покрышки обозначаются TL (Tubeless) Ready.
Естественно, эта линейка самая дорогая. Модификации Evolution почти в два раза дороже тех же моделей линейки Performance.
Triple Star компаунд
Компания Schwalbe провела большие исследования, в результате которых выяснила, какой именно тип компаунда требуется для изготовления покрышек, применяемых в разных условиях. Вяснилось, что для XC требуется быстрый компаунд, для Enduro и Freeride — мягкий, для Downhill — сверхмягкий.
Но ведь хочется, чтобы шину можно было использовать в разных условиях. Для этого, в компании придумали использовать технологию трех компаундов в одной шине: один — для базового слоя, другой — центральная часть, третий — для плечей.
PaceStar — быстрый XC компаунд: базовый слой с легим качением, быстрый центр средний мягкости, цепкие плечи средней мягкости.
TrailStar — для Enduro и Freeride используется базовый слой с легим качением, цепкий центр средней мягкости и сверх цепкие мягкие плечи.
VertStar — компаунд для Downhill, в котором используется базовый слой с легим качением, сверх мягкий центр и сверх мягкие плечи.
Нужно помнить, что чем мягче компаунд, тем он лучше цепляет, однако, становится значительно менее долговечным от этого.
Фолдинговые, проволочные — кто есть кто?
Все шины линейки Evolution — фолдинговые. В настоящее время клинчерные покрышки стали стандартом для велосипедных шин. Стальной корд внутри борта покрышки предотвращает её расширение при накачивании и сползание с обода.
Фолдинговая покрышка – специальный тип клинчерной покрышки, которую можно свернуть в рулон. В этой покрышке стальной корд заменен на шнур из кевларового волокна (Kevlar), что позволяет легко складывать покрышку, также это делает её легче на 50-90г.
А вот шины линейки Performance могут быть как фолдинговые, так и с проволочным каркасом. Все покрышки с проволочным каркасом выполнены из ORC (Offroad-Racing-Compaund) — специальной монолитной смеси для внедорожных шин. Как можно догадаться, они не так универсальны и эффективны в применении как Triple Star компаунд.
Все шины линейки Active — это бюджетные шины с проволочным каркасом. С одной стороны они легче, легко катят, с другой — значительно менее надежные, в них применяется значительно меньше технологий. Изготавливаются они из SBC (Schwalbe Basic Compound) — материала для универсального применения в различных условиях.
Защита от проколов
Настоящим произведением искусства является наш SmartGuard – самый универсальный защитный слой, предлагаемый на рынке. Он встречается в дорогих покрышках для профи, таких как Marathon Plus MTB — самой защищенной покрышке в мире. Правда и вес её из-за этого 1,15 кг. Как следствие, катит такая шина не очень.
Другие защитные системы, такие как Double-Defense, SnakeSkin или Kevlar Guard обеспечивают меньшую степень защиты от проколов. Решающим преимуществом защитного слоя SmartGuard является эффективность его против объектов, которые воткнулись в протектор и по мере вращения колеса проникают внутрь шины (кнопка или большой осколок). Толщина SmartGuard позволяет полностью поглотить воткнувшийся шип — он застревает в резине, но не повреждает камеру.
Double-Defense и/или SnakeSkin применяются в большинстве линейки EVO. Причем, SnakeSkin, в основном, в покрышках для дёрта, enduro и в гоночных покрышках (Racing Ralf, Nobby Nic, в модификации 57-559 Rocket Ron, Hans Dmpf, Fat Albert), а Double-Defense — в некоторых их же модификциях и в 57-599 Smart Sam линейки EVO.
В линейке Performace в некоторых моделях используется защита Kevlar Guard или же она вообще отсутствует. такую защиту имеет 54-599 Smart Sam, Hurricane.
Kevlar Guard — это защитный слой, сделаный из очень упругой резины и кевларовых волокон. Гибкий, мало весит, обеспечивает хороший уровень защиты от проколов и малое сопротивление качению.
Шины линейки Active оснащены защитой Puncture Protection — самой примитивной защитой в виде утолщенного слоя натуральной резины. Каркас плотностью 50 EPI (нитей на дюйм) также способствует защите от проколов (обычно производители в недорогих покрышках используют каркас 24 EPI).
Как понять, кто перед нами?
Да, это сложно. Например, легендарный Smart Sam может быть как линейки EVO (как с Double-Defense, так и без), так и Performance (как с Kevlar Guard, так и без). Чтобы опознать пациента, необходимо на боковине найти 5-значный номер модели вида 57-559, затем надпись с названием линейки и после этого надпись с названием технологии защиты. По совокупности этих трех элементов можно понять, что нам попало в руки.
Нашел остатки снятой в прошлом году надежнейшей резины Schwalbe Marathon Extreme. Антипрокольная, острый угол нитей корда, технология Snake Skin на боковинах, резина Triple Compound, антипрокольный слой Double Defence. Вполне накатистая и очччень выносливая резина. К слову, наш гость Евгений Остапенко на ней многие тысячи проехал по самым разным условиям. Производитель ставит ресурс пробега в 10000+ км
При всех фичах, вес покрых всего 650 гр. Взамен снятой, поставили в нишу Schwalbe Marathon Mondial Evolution. На ДВЕСТИ ГРАММ тяжелее! о.О
В общем, кто катается, катает много и разнообразно, имеет смысл взять эту отличную универсальную резину. Что бы не было ситуаций, когда грыжи и камеры вылазят через корд посреди леса. :)
Ценник по 22,61 евро, у немцев. Что-то скинется по VAT, что-то налипнет за доставку, но ориентируемся на 1000. Пишем, сообщаем, кто в общую покупку готов войти.
На Арманском перевале уже полноценная зима -8 в 1900. Голый сухой асфальт от Речной, замерзшая грязь с 12 по 14 км, и чистый снежный накат с 14 км вверх.
Почему же, реально вполне.
Только вот закладывать надо 2ч-2ч30мин в одну сторону. В то время, как день стал короче существенно. Закат уже в 7 часов. А раньше 12ти собраться все участники не способны. Итого, на затусить остается всего 2-3 часа. Как раз вагон прогреется к отъезду. :)
А если она сейчас работает с половинкой от тех весов от тех что она делала до беременности? Почему бы и нет? Всяко лучше, чем подкотовленный организм на год без нагрузок оставлять, от такой «завязки» ей точно будет хуже, чем от нагрузок.
Сначала заменяешь пружинку под собачкой, потом обматываешь пару витков ниткой, что бы они прижались, шарики «наклеиваешь» на густую смазку, одеваешь внешний корпус и вытягиваешь нитку, закручиваешь.
Отлично. Старый не выкидывай, можно аккуратно вскрыить над ситом, что бы пол-сотни шариков не разлетелись в разные стороны, увидишь, что собачки подпружинены примитивными пружинками, которые можно заменить и собрать все обратно. будет работать. Но это уже так, рукоделие от безделия вечерами :)
Храповый механизм (будь то «орех» (когда стопка звезд снимается) или «трещетка» (в дешевых моделях, когда звезды и храповый механизм одним куском идут)), снимается и заменяется, нет необходимости переспицовывать. Если сам не разберешься — пиши в личку, помогу.
Луж нигде нет, даже почти сухо, только два ручья. Один — Каменушка в основании перелива водохранилища, впервые не прошли сходу, а обносили по валунам-гасителям потока.
Ну хоть пару слов бы в комментарий, сколько по времени туда подниматься, сколько спускаться, какая часть подъема проезжается в педалях или на веле там только вниз можно?
Потому как у меня, в ожидании, когда же выработаются звезды системы и я ее заменю на «внешние чашки», сменилось уже три каретки Гигапайп. Из-за увеличенного диаметра пустотелой оси, минус толщина сепараторов промподшипников, сами шарики там диаметром всего 2,25 мм. Соответственно, даже мизерный их износ или загрязнение/ржавчина приводит каретку в эксплуатационную негодность (скрип-щелчки, а одна за зиму заржавела насмерть). Очень нежное поделие. Если предполагаешь броды-лужи по каретку, то лучше каретку со внешними чашками выбрать — там шары большие и допуски на износ, соответственно тоже.
Всякое тоже случалось, и запаздалые сработки чуть ли не в руках… но так что бы кислородный баллон в костер… ужас.
А вот на следущий день выглядело все иначе :)
Главная проблема Самары — жесткая ограниченность города по площади между Самаркой и ВОлгой, все остальное — решаемо.
Дождались, когда замерзнут на лесных дорогах лужи, переобулись в шиповку и решили с Лёвой съездить на Снежную Долину. Разведка донесла, что от д/о «Энергетик» вверх по долине реки Дукча (по дороге где зимой накатывают лыжную трассу ТЭЦ) проехал рыбацкий ЗиЛок, ну и притоптал снег. Решили закатить до лыжного вагончика 7,5 км, интересно же, как вел по снегу поедет. Тем более, что туда этим же днем ранее пошли пешком другие велокамрады.
Первые километры, даже по асфальту, показали, что шиповка нифига не «едет», по сравнению с летним полусликом. И все расстояния и планируемые средние скорости можно смело в полтора раза уменьшать.
Рыбаки проехали сутками ранее, снежная колея хорошо подмерзла, лужи проезжались на ура, лед держит. Ручьи пересекали по мосткам или даже сходу, когда валунов в русле не было. Лев ехал по такой суровой пересеченке в летних контактах.
Достаточно шустро доехали до отметки «6км», где нам навстречу попался тот самый ЗиЛок… Последние полтора км до вагончика вы умудохались сильнее чем за 6 предыдущих км: грузовик удержаться в замерзшей колее не мог, и нарыл еще одну. Ну и лед взломал на лужах. В общем, остаток пути мы пешком шли.
Вагончик уже был протоплен, передохнули, попили чая, пообщались, просушились да обратно покатили. Благодаря тому, что обратно дорога идет вниз по долине, мы наловчились и по взломанной колее ехать, хоть и с меньшим кайфом.
Итоги: еще вполне тепло днем, по снежному накату там можно ехать и без шипов.
обратный путь
Очень жаль, что казус с потухшим факелом олипийского огня из-за «не до конца открытой подачей газа» произошел именно с Шаваршем.
Про деда
Опубликовано Александр Дудкин в Вс, 25/03/2012 — 05:35
Разобраться в обилии серий, моделей и модификацией покрышек Schwalbe очень сложно, несмотря на то, что это один из лучших производителей покрышек. Мало того, что все покрышки этой фирмы названы почти человеческими именами, так еще и каждая из них может иметь несколько разновидностей, что никак не отражено в названии.
Одним словом, в номенклатуре Schwalbe черт ногу сломит.
Чтобы понять структуру предлагаемого ассортимента, разберемся в технологиях покрышек Schwalbe.
Итак, все MTB-покрышки укладываются в рамках 3 линеек:
Evolution Line
Performance Line
Active Line
Самой совершенной является линейка Evolution (EVO) — в ней реализованы все идеи и достижения компании.
Evolution Line
Главное в EVO — это каркас. Используется острый угол нитей волокон каркаса. Это существенно улучшает структуру шины, увеличивая её гибкость и снижая сопротивление качения. Однако, его значительно сложнее производить по сравнению с обычным каркасом.
Double Defense. Над кордом находится высокоплотная защита от проколов High Density Guard + SnakeSkin. SnakeSkin — дополнительный слой, который защищает шину от боковых порезов, добавляя только 50 гр к шине. Особенно это важно на горных трассах.
Технология LST (Limited Slip Technology) — это специальный внешний слой на «бороде» шины, который снижает проскальзывание шины на ободе при резком торможении.
U-блоки — это блоки на плечах покрышки, выполненные в форме буквы U, которые позволяют на крутых поворотах достигать необходимого контроля, когда плечи шины наиболее загружены.
Покрышки линейки EVO позволяют превратить их в бескамерные: они имеют непропускающий воздух слой. То есть, воздушный слой здесь не интегрируется в покрышку, как у других производителей, а воздух удерживается внутри. Такие покрышки обозначаются TL (Tubeless) Ready.
Естественно, эта линейка самая дорогая. Модификации Evolution почти в два раза дороже тех же моделей линейки Performance.
Triple Star компаунд
Компания Schwalbe провела большие исследования, в результате которых выяснила, какой именно тип компаунда требуется для изготовления покрышек, применяемых в разных условиях. Вяснилось, что для XC требуется быстрый компаунд, для Enduro и Freeride — мягкий, для Downhill — сверхмягкий.
Но ведь хочется, чтобы шину можно было использовать в разных условиях. Для этого, в компании придумали использовать технологию трех компаундов в одной шине: один — для базового слоя, другой — центральная часть, третий — для плечей.
PaceStar — быстрый XC компаунд: базовый слой с легим качением, быстрый центр средний мягкости, цепкие плечи средней мягкости.
TrailStar — для Enduro и Freeride используется базовый слой с легим качением, цепкий центр средней мягкости и сверх цепкие мягкие плечи.
VertStar — компаунд для Downhill, в котором используется базовый слой с легим качением, сверх мягкий центр и сверх мягкие плечи.
Нужно помнить, что чем мягче компаунд, тем он лучше цепляет, однако, становится значительно менее долговечным от этого.
Фолдинговые, проволочные — кто есть кто?
Все шины линейки Evolution — фолдинговые. В настоящее время клинчерные покрышки стали стандартом для велосипедных шин. Стальной корд внутри борта покрышки предотвращает её расширение при накачивании и сползание с обода.
Фолдинговая покрышка – специальный тип клинчерной покрышки, которую можно свернуть в рулон. В этой покрышке стальной корд заменен на шнур из кевларового волокна (Kevlar), что позволяет легко складывать покрышку, также это делает её легче на 50-90г.
А вот шины линейки Performance могут быть как фолдинговые, так и с проволочным каркасом. Все покрышки с проволочным каркасом выполнены из ORC (Offroad-Racing-Compaund) — специальной монолитной смеси для внедорожных шин. Как можно догадаться, они не так универсальны и эффективны в применении как Triple Star компаунд.
Все шины линейки Active — это бюджетные шины с проволочным каркасом. С одной стороны они легче, легко катят, с другой — значительно менее надежные, в них применяется значительно меньше технологий. Изготавливаются они из SBC (Schwalbe Basic Compound) — материала для универсального применения в различных условиях.
Защита от проколов
Настоящим произведением искусства является наш SmartGuard – самый универсальный защитный слой, предлагаемый на рынке. Он встречается в дорогих покрышках для профи, таких как Marathon Plus MTB — самой защищенной покрышке в мире. Правда и вес её из-за этого 1,15 кг. Как следствие, катит такая шина не очень.
Другие защитные системы, такие как Double-Defense, SnakeSkin или Kevlar Guard обеспечивают меньшую степень защиты от проколов. Решающим преимуществом защитного слоя SmartGuard является эффективность его против объектов, которые воткнулись в протектор и по мере вращения колеса проникают внутрь шины (кнопка или большой осколок). Толщина SmartGuard позволяет полностью поглотить воткнувшийся шип — он застревает в резине, но не повреждает камеру.
Double-Defense и/или SnakeSkin применяются в большинстве линейки EVO. Причем, SnakeSkin, в основном, в покрышках для дёрта, enduro и в гоночных покрышках (Racing Ralf, Nobby Nic, в модификации 57-559 Rocket Ron, Hans Dmpf, Fat Albert), а Double-Defense — в некоторых их же модификциях и в 57-599 Smart Sam линейки EVO.
В линейке Performace в некоторых моделях используется защита Kevlar Guard или же она вообще отсутствует. такую защиту имеет 54-599 Smart Sam, Hurricane.
Kevlar Guard — это защитный слой, сделаный из очень упругой резины и кевларовых волокон. Гибкий, мало весит, обеспечивает хороший уровень защиты от проколов и малое сопротивление качению.
Шины линейки Active оснащены защитой Puncture Protection — самой примитивной защитой в виде утолщенного слоя натуральной резины. Каркас плотностью 50 EPI (нитей на дюйм) также способствует защите от проколов (обычно производители в недорогих покрышках используют каркас 24 EPI).
Как понять, кто перед нами?
Да, это сложно. Например, легендарный Smart Sam может быть как линейки EVO (как с Double-Defense, так и без), так и Performance (как с Kevlar Guard, так и без). Чтобы опознать пациента, необходимо на боковине найти 5-значный номер модели вида 57-559, затем надпись с названием линейки и после этого надпись с названием технологии защиты. По совокупности этих трех элементов можно понять, что нам попало в руки.
При всех фичах, вес покрых всего 650 гр. Взамен снятой, поставили в нишу Schwalbe Marathon Mondial Evolution. На ДВЕСТИ ГРАММ тяжелее! о.О
В общем, кто катается, катает много и разнообразно, имеет смысл взять эту отличную универсальную резину. Что бы не было ситуаций, когда грыжи и камеры вылазят через корд посреди леса. :)
Ценник по 22,61 евро, у немцев. Что-то скинется по VAT, что-то налипнет за доставку, но ориентируемся на 1000. Пишем, сообщаем, кто в общую покупку готов войти.
Только вот закладывать надо 2ч-2ч30мин в одну сторону. В то время, как день стал короче существенно. Закат уже в 7 часов. А раньше 12ти собраться все участники не способны. Итого, на затусить остается всего 2-3 часа. Как раз вагон прогреется к отъезду. :)