Северный морской путь (СМП) — это не просто морская трасса, а исторически сложившаяся национальная транспортная артерия России, пролегающая вдоль ее арктического побережья. Это кратчайший морской путь, соединяющий Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион. Его протяженность от пролива Карские Ворота до бухты Провидения составляет около 5600 км.

Северный морской путь имеет важное значение для развития экономики российских северных регионов и государства в целом. Например, путь из Мурманска через российскую Арктику до портов Японии почти в два раза короче, чем через Суэцкий канал: около 6000 морских миль (11 112 км) против более чем 12 000 миль (22 224 км).

Преимуществами СМП уже воспользовался Китай: он отправил первые грузы с тысячами контейнеров, сократив путь до Европы с 30 дней до 18-ти. Сообщается, что такие грузоперевозки станут регулярными.

История Северного морского пути

Освоение СМП, которое началось с идеи дипломата Дмитрия Герасимова в XVI веке и рискованных экспедиций вроде плавания Семена Дежнева, оказалось реальностью в XX веке. Ключевой вехой стало сквозное плавание ледокола «Александр Сибиряков» в 1932 году за одну навигацию. Это доказало практическую возможность маршрута и привело к созданию Главсевморпути.

Спуск на воду в 1959 году первого в мире атомного ледокола «Ленин» открыл новую эру, а в 1978 году была обеспечена первая круглогодичная навигация в Западном районе Арктики. Сегодня инфраструктурным оператором и разработчиком СМП является госкорпорация «Росатом».

Роль Северного морского пути в экономике

Россия обладает единственным в мире атомным ледокольным флотом. На сентябрь 2025 года флот насчитывает восемь атомных ледоколов, включая четыре новейших универсальных ледокола:«Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» мощностью 81 000 лошадиных сил каждый. Ожидается, что в ближайшие годы флот пополнят новые суда, включая ледокол «Россия». Без их поддержки плавание в акватории СМП для большинства судов было бы невозможным.

Экономическое значение СМП для России многогранно. Это и «северный завоз» для снабжения удаленных территорий товарами жизненной необходимости, и ключевой коридор для экспорта ресурсов (нефти, никеля). В 2024 году грузопоток по СМП оказался почти в десять раз больше показателя 2014 года. Более половины составил сжиженный природный газ.

Масштабы грузоперевозок особенно впечатляют в сравнении с объемами в советское время. Если в 1987 год по арктической трассе перевезли около 6,6 млн тонн, то в 2024 году уже 37,9 млн тонн грузов и это абсолютный рекорд, который возможно будет побит уже в 2025 году. По прогнозам, в 2030 году здесь будут перевозить более 100 млн тонн грузов в год.

Северный морской путь в туризме

Помимо грузопотоков, Северный морской путь открывает возможности для туризма. Экспедиционные круизы на ледоколах и специальных судах ледового класса позволяют путешественникам увидеть недоступные уголки планеты вслед за первооткрывателями.

В период навигации, когда льды отступают, туристы становятся свидетелями величественных картин Арктики: исполинские айсберги, многотысячные колонии моржей на лежбищах, шумные птичьи базары на скалистых берегах и, если повезет, — хозяина Арктики, белого медведя.

Эти путешествия носят не только развлекательный, но и образовательный характер. На борту судна с туристами работают океанологи, орнитологи, историки. Они читают лекции об истории освоения Арктики, ее экосистеме и климатических изменениях, превращая круиз в настоящую «плавучую академию». Высадки на берег сопровождаются гидами-натуралистами, которые обеспечивают безопасность и рассказывают обо всем, что встречается на пути.

Для тех, кто ищет экстремальных ощущений, существуют экспедиции к Северному полюсу. 

Экологические проблемы Северного морского пути

Таяние арктических льдов, вызванное потеплением, объективно облегчает навигацию. По данным ученых, к 2035 году Арктика в летний период может практически освободиться ото льда. Это уже сегодня увеличивает продолжительность навигации. Если раньше сезон длился с июля по ноябрь, то в 2021 году он продлился до конца января, а с 2024 года объявили круглогодичную навигацию для судов ледового класса в сопровождении ледоколов.

Интенсивное судоходство несет риски для экосистемы Арктики. Главные угрозы — возможные разливы нефтепродуктов, сложность ликвидации которых во льдах многократно возрастает, а также шумовое загрязнение, влияющее на морских млекопитающих. Поэтому «Росатом» реализует программу экологического мониторинга.

Рекордные грузопотоки, объявление о круглогодичной навигации и растущий международный интерес подтверждают роль Северного морского пути в экономике и туризме. Но при том важно не забывать о хрупкойарктической природе.

источник