Вагон с кушетками./ Фото: bfmtv.com

В европейских странах кушеточные вагоны давно превратились в устоявшуюся практику: можно путешествовать с приличным комфортом, а денег при этом уходит, как за поездку в сидячем вагоне. Это некий аналог старого советского (российского) плацкарта, только более удобный.

В 2009 году на российских железных дорогах тоже пытались внедрить подобные вагоны, но почему-то отказались от этой идеи, хотя плюсов от неё было бы много.

1. Европейская экономия на всём

Кушеточное купе./ Фото: fbcdn.net

Интересно, что европейский кушеточный вагон – это не плацкарт, а почти полноценное купе, но только эконом-класса: это как взять обычное купе и убрать из него всё лишнее. По сути это своеобразный компромисс между удобством, экономией и максимально плотным размещением пассажиров в ограниченном пространстве. Его можно сравнить с российским, но вместо четырёх полок здесь находится шесть – по три полки на одной стороне друг над другом.

Здесь нет никаких столиков, никакого дополнительного сервиса и всего одна розетка на всех, если она вообще будет. При этом длина одной кушетки (полки) составляет до 190 сантиметров, чтобы пассажир мог вытянуться на ней. Это гораздо важнее во время ночного переезда, чем возможность получить горячий чай. Ко всему прочему цена аналогична местам в сидячих вагонах на аналогичных европейских маршрутах, а доля «кушеточных мест» доходит до 30-40 процентов.

Кушеточный вагон./ Фото: fbcdn.net

Для сидения места в кушеточных вагонах предназначены плохо – с расстоянием между полками около 70 сантиметров комфортно присесть попросту невозможно. Разве что на самой верхней полке под потолком. В дневное время средняя полка складывается и внизу получается диван на трёх человек.

В долгие рейсы такие вагоны не отправляются – в большинстве случаев маршрут рассчитан на 7-9 часов: пассажир занимает своё место, недолгое время проводит на нижней полке, а потом ложится спать. На большее кушеточный вагон не рассчитан – минимум необходимого комфорта и максимум практичности.

2. Тверские кушетки

Ночные линии./ Фото: wikipedia.org

Тверской вагоностроительный завод в 2009 году решился на эксперимент. Его специалисты спроектировали и построили прототип купейного вагона, увеличив его вместительность до максимума по аналогичной схеме. То есть они собрали собственный вариант кушеточного вагона, но при этом немного его улучшили.

Во-первых, они увеличили общую высоту вагона на 30 сантиметров, чтобы вписать в пространство все задуманные изменения. Во-вторых, они добавили столик для удобства пассажиров: как показывает практика, это крайне важно даже в коротких поездках. В-третьих же, они увеличили расстояние между полками, а потому пассажиры вполне могли сидеть на своём месте, а не только лежать.

В современном поезде./ Фото: railwaygazette.com

В 2009 году Тверской вагоностроительный завод представил экспериментальный купейный вагон повышенной вместимости. Показ прошёл на железнодорожной выставке в подмосковной Щербинке. Российский габарит подвижного состава шире и выше европейского почти на 30 сантиметров — это дало инженерам пространство для манёвра.

Они сохранили длину полок около 190 сантиметров, но добавили то, чего в Европе нет, — столик. Более того, пассажир нижней полки в российском варианте мог сидеть, не упираясь головой в среднюю полку. В европейской кушетке такая роскошь невозможна в принципе. Сам же вагон продемонстрировали широкой публике в подмосковной Щербинке.

Тверской вагон./ Фото: omgt.info

Саму идею посчитали интересной, некоторые даже делали прогнозы о замене старого плацкарта на новые кушетки. В новой компоновке вагона не было жутких боковых мест, да и пассажирам было бы удобнее. Это было нечто среднее между купе и плацкартом.

Тем не менее дальше экспериментального вагона дело не пошло, а в 2023 году бывшую новую разработку заметили на железной дороге. Вагон был частью Поезда Деда Мороза.

3. Причины отказа

Спальное купе./ Фото: thesavvybackpacker.com

Кушеточные вагоны могут быть очень полезны, но только в одном случае – когда это позволяют расстояния. Они рассчитаны на короткие европейские маршруты, где от одной ключевой станции до другой можно добраться за 7-9 часов, но в России ситуация немного другая.

К примеру, маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга достаточно короткий, но даже он занимает около 8 часов, что уже говорить о станциях, расположенных на гораздо больших расстояниях. От Москвы до Адлера ехать около суток, и на кушетках дорога превратится в большое испытание: минимум удобств сделает поездку очень некомфортной. Плацкарт в свою очередь даёт возможность нормально присесть за столом и устроиться поудобнее.

Кушетки./ Фото: opreismetco.nl

Ко всему прочему переходить к новому стандарту оказалось совершенно невыгодно. В кушеточном вагоне больше мест, чем в плацкартном, но на самом деле разница невелика: с новой планировкой количество мест в вагоне увеличилось лишь на несколько штук.

В итоге руководство посчитало, что гораздо проще и дешевле модернизировать уже существующие вагоны, чем строить новые и заставлять пассажиров проводить поездку без привычных им удобств.

источник