Неожиданный апгрейд взлётно-посадочной полосы. /Фото: travelhost.com, airport-suppliers.com

Когда мы смотрим на взлётно-посадочную полосу, то она выглядит как хороший автобан. И это кажется логичным, ведь для безопасного разгона тяжёлого самолёта просто необходимо полотно без кочек.

Вот только в реальности покрытие на большинстве полос совсем не гладкое, а испещрено сотнями борозд. И их делают специально, ведь они обеспечивают безопасность при взлёте и посадке.

Дорога для самолётов, которая не так проста, как кажется. /Фото: wikipedia.org

При взгляде на обычную ВПП эту особенность её структуры не сразу и заметишь. Ведь борозды делают очень тонкими и неглубокими — лубина составляет не более нескольких миллиметров.

Однако их нарезают на дорожном полотне в огромном количестве, до нескольких десятков тысяч. Впрочем, на такую странную и кропотливую работу в любом аэропорте всегда будет огромный спрос.

Чтобы заметить эти полоски, нужно хорошенько присмотреться. /Фото: wikipedia.org

А дело в том, что борозды создают особый рельеф на ВПП, который предупреждает появление во время осадков такого эффекта как аквапланирование. Оно возникает, если на полотне накопилось слишком много воды, которая препятствует нормальному контакту и сцеплению шасси и полосы.

По сути, здесь наблюдается тот же эффект, что и с машиной на мокрой дороге, где шинам труднее тереться о покрытие, и это приводит к потере управляемости транспорта.

Мокрая дорога — это огромная проблема при приземлении самолёта. /Фото: roadgrip.co.uk

В случае огромного тяжёлого самолёта, как пассажирского, так и военного, который при приземлении поддерживает скорость не менее 200 км/час, возникновение даже незначительного аквапланирования может закончиться катастрофой.

Вот здесь в дело вступают те самые бороздки и законы физики. Так, при движении по залитой водой ВПП шасси выталкивают воду из-под себя, как и должно быть, но иногда скорость не позволяет сделать это со всем объёмом жидкости, и может возникнуть тот самый эффект.

Шасси просто жизненно необходимо выталкивать воду из-под себя при посадке. /Фото: motionarray.imgix.net

Рельеф взлётно-посадочной полосы в виде борозд, пересекающих её поперёк относительно движению самолёта, помогают большему объёму воды вылететь из-под крутящегося шасси и снизить вероятность аквапланирования.

Кроме того, верхняя часть рельефа — та, что не прорезается — тоже состоит не из идеально ровной части, а из специального состава из мелкого щебня, чьи частички механически как бы разрывают водяную плёнку на пути самолёта.

Даже между канавками дорожное покрытие не будет идеально гладким. /Фото: jointline.co.uk

Если добавить к этому особый наклон покрытия и дополнительные элементы, то получается специфическая, но полноценная дренажная система, которая, хоть и не способна осушить дорогу полностью, но минимизирует риск авиационного инцидента или катастрофы из-за мокрой дороги.

И очевидно, что её создание подчинено массе правил и параметров. Например, наиболее популярная схема размещения борозд — это нанести их на ширине чуть меньше 4 сантиметров на глубину в 6 миллиметров.

Ещё один способ нарезать борозды на ВПП. /Фото: sgagroup.com.au

А вот проделывают эти борозды специальный агрегат, внутри которого беспрерывно работают диски с алмазным напылением. Конечно, этот способ не идеальный, хотя бы потому, что рельеф сильно изнашивает полосу сам по себе.

Кроме того, из-за быстрого движения лайнера в бороздах остаются частицы резины, постепенно сглаживающие рельеф, поэтому его нужно постоянно обновлять. Но факт остаётся фактом — десятки тысяч бороздок на ВПП помогают самолётам успешно сесть даже в дождливую погоду.

источник