Итоги за 15 Августа 2026:
· Бойцы ГВ «Восток» освободили н.п. Рыбальское в Запорожской области. Помимо этого выложены видео подтверждающие контроль ВС РФ над н.п. Карла Маркса (Мирное) и Воскресенка в ДНР и Алексеевка в Днепропетровской области
Итоги за 14 Августа 2026:
· ГВ Центр освободила н.п. Новониколаевка в ДНР
· ГВ Восток продемонстрировала видео с флагами России опровергнувшее контроль ВСУ над н.п на стыке ДНР, Запорожской и Днепропетровской области
Путин не намерен объявлять новую мобилизацию в России в этом году — The Guardian
Как сообщает издание со ссылкой на 2 источника в Москве, знакомых с обсуждением этого вопроса, Кремль сейчас предпочитает наращивать число заключающих контракты с Минобороны РФ, а не проводить новую мобилизацию.
✔️ Дональд Трамп опубликовал в соцсетях видео, созданное с помощью искусственного интеллекта, на котором он якобы показывает Джорджу Вашингтону экскурсию по бальному залу Белого дома – зданию, которого пока ещë не существует
Netflix India представила свой самый масштабный проект, созданный в Индии — сериал стоимостью 24 миллиона долларов, посвященный воздушной кампании 1999 года в районе Каргал, получившей название «Операция Сафед Сагар».
На кадрах истребители, кажется, скользят по бокам долин, как автомобили из фильма «Форсаж».
Над созданием спецэффектов для сериала работали 1200 специалистов.
Жара в Европе продолжает бить рекорды. Испепеляющее солнце парализовало крупнейшие водные пути. Из-за засухи серьезные потери рискует понести агропромышленный комплекс. Бьют тревогу и в атомно-энергетическом секторе. Экономические прогнозы удручающие — ЕС ждут многомиллиардные убытки.
Хуже становится с каждым днем
Старому Свету со дня на день предстоит пережить очередную — пятую за сезон — волну жары. В ряде стран столбик термометра поднимется до 40 градусов.
Ведущие европейские метеоагентства предупреждают: вспышка аномального тепла помешает образованию облаков и, соответственно, затормозит насыщение рек влагой.
Так, уровень Рейна на некоторых участках опустился уже менее десяти сантиметров. А совсем скоро, как отмечает Федеральное управление водных путей и судоходства ФРГ, может упасть до критических четырех.
Не лучше с Дунаем и Эльбой, где со дна показались «голодные камни» (напоминания о засухах прошлых лет).
В такой ситуации прежде всего страдает логистика. Загружать полностью суда нельзя, и требуется больше рейсов. Как результат, растут расходы на доставку грузов. В качестве одной из мер федеральный министр транспорта Штеффен Бильгер предложил расширить русла крупнейших водных артерий.
Экологи, разумеется, против. Но бизнес требует предпринять хоть что-то.
«Проблема обостряется с каждым днем. Грузоперевозки из Верхнего Рейна в Роттердам подорожали примерно в четыре раза», — отмечает ведущий специалист Немецкого экономического института Томас Пульс.
Кроме того, срабатывает фактор рациональных ожиданий. Многие поставщики, как указал управляющий директор Немецкой федерации строителей и промышленников Тим-Оливер Мюллер, готовятся к затяжной жаре, а потому уже сейчас объявили о задержках.
Сказать, что засуха пришлась на крайне неподходящий для Германии период, значит не сказать ничего. Страна и без того борется со слабым ростом экономики, непомерными ценами на энергоносители и слабеющей конкурентоспособностью.
«Затянувшееся нарушение судоходства <…> способно целиком задушить тот крошечный рост, который у нас есть», — предупредил ведущий специалист Института немецкой экономики Тило Шефер. Его коллеги добавляют: если ничего не изменится, ВВП сократится на 0,4 процента — вопреки позитивным прогнозам.
В денежном эквиваленте это приблизительно один-два миллиарда евро убытков только в третьем квартале.
Страховка не покроет
Из-за жары особенно страдает сельское хозяйство. Еще в конце июля Ассоциация европейских зернотрейдеров Coceral подвела неутешительный промежуточный итог: урожай зерновых в стоимостном выражении сократился на 2,1 миллиарда евро (пять процентов от ожидаемого).
Во Франции прогноз урожая сократили на 4,1 миллиона тонн, до 891 миллиона евро.
«Наибольшую обеспокоенность вызывает кукуруза. Похоже, будет минимум с 1977-го», — предупреждает ведущий специалист международного мониторингового агентства цен на сырьевые товары Expana Эндрю Каньемба.
С пшеницей, ячменем, рапсом, оливковым и подсолнечным маслом тоже проблемы. Кроме того, подчеркнула глава французского Минсельхоза Анни Женевар, аномальная жара привела к резкому падению производства молока и повышенной смертности скота.
По приблизительным подсчетам, на восстановление потребуется несколько миллиардов евро.
«Очевидно, нужно подождать, чтобы получить более точные цифры, но мы уже знаем, что сумма беспрецедентная. И хотя есть программы страхования, понятно, что они не в состоянии покрыть столько страховых случаев», — признал глава крупнейшего сельскохозяйственного профсоюза Франции (FNSEA) Арно Руссо.
Прогноз на урожай зерновых снизили также Венгрия — на 2,5 миллиона тонн (444 миллиона евро), Испания — на 1,4 (276 миллионов). В целом, по данным Еврокомиссии, в июле экспорт зерна из ЕС составил чуть более миллиона тонн (меньше запланированного на 67 процентов), а импорт вырос на 20 процентов (полтора миллиона тонн).
Стоп, атом
Аномальная жара ударила и по атомно-энергетическому сектору. Во Франции, как известно, 57 действующих реакторов обеспечивают 70 процентов электрогенерации.
В середине июля власти решили остановить три реактора, а еще у восьми понизить мощность. В результате потеряли десять процентов электрогенерации.
Но иначе была бы экологическая катастрофа. Дело в том, что АЭС обычно строят на берегах крупных рек (во Франции — Гаронны, Мааса) для охлаждения реакторов. При нынешних температурах сброс горячей воды в русла имел бы непредсказуемые последствия.
В Венгрии по той же причине допустили первую почти за полвека возможную остановку крупнейшей атомной станции «Пакш», дающей стране до 50 процентов энергии. В первых числах августа ее мощность понизили почти в пять раз. А спустя пару дней оставили действующим лишь один энергоблок из четырех.
Премьер-министр Петер Мадьяр призвал население и предприятия сократить потребление энергии в вечерние часы и анонсировал строительство донного порога в русле Дуная — чтобы повысить уровень воды. Аналогичные меры предприняла Румыния: единственную в стране АЭС «Чернаводэ» остановили.
Исправить не удастся
Профессор Российского экономического университета имени Г. В. Плеханова Юрий Ляндау уверен: экономические перспективы ЕС довольно печальные.
«Прежде всего возможен рост цен на продовольствие. Поскольку затраты на логистику выросли, увеличилась и себестоимость конечного продукта», — поясняет он.
По предварительным оценкам, этого стоит ожидать уже в начале осени. В частности, дефицит зерна и проблема его транспортировки обернутся подорожанием мяса. А слабый урожай овощей и фруктов усугубит ситуацию.
Кроме того, добавляет ведущий экономист, доцент Института безопасности жизнедеятельности СПб УГПС МЧС России Хаджимурад Белхароев, вероятен ощутимый скачок цен на энергоносители. Ведь из-за проблем в атомном секторе увеличился расход газа.
«Котировки уже больше 700 долларов за тысячу кубов, — рассуждает он. — Подземные хранилища заполнены лишь на 60 процентов. На этом сыграют продавцы и перекупщики — станут поэтапно повышать цены».
Нелегко придется и сельскому хозяйству. «На фоне бушующих пожаров и иссушения почв неизбежно сокращение рабочих мест», — предупреждает Сергей Ляндау.
В целом, заключает эксперт, Европа стала жертвой собственной политики и сама себя загнала в жесткие рамки. Экономика стагнирует уже несколько лет. Теперь же еще надо справляться с последствиями жары и засухи.
Один из вариантов — наладить диалог с Москвой, говорит Хаджимурад Белхароев. Ведь без российских энергоресурсов европейский рынок неконкурентоспособен. Однако ЕС по-прежнему предпочитает тратиться на ВПК для накачивания оружием Украины.
Так что всплеск инфляции практически неизбежен, полагает Сергей Ляндау. Отрегулировать ее игрой с ключевой ставкой или иными привычными финансовыми инструментами невозможно.
Ушли с радаров. Россия аннулировала европейские санкции
Пока Брюссель объявляет охоту за российскими танкерами, Москва перебрасывает поставки за пределы досягаемости, делая их неуязвимыми для санкций. В ЕС только разводят руками и подсчитывают убытки. Как работает безопасный маршрут и сколько сырья удастся спрятать от европейских нападок — разбиралось РИА Новости.
Пошли в обход
Все больше российских грузов отправляется в Азию по Северному морскому пути (СМП), превращая его из «запасного варианта» в полноценную альтернативу традиционным маршрутам. Возросшую активность в Арктической зоне с беспокойством отметили на Западе, сообщает Reuters. Обычно сезон навигации продолжается с 1 июля по 1 октября, и семь танкеров, перевозящих порядка шести миллионов баррелей сырой нефти (свыше 800 тысяч тонн), уже направляются в Азию. Для сравнения: за весь прошлый год Россия транспортировала по СМП всего 1,83 миллиона тонн грузов.
Еще около 15 танкеров ждут ледокола, чтобы продолжить путь на восток, уточняет польская газета Rzeczpospolita.
Несмотря на суровые погодные условия, маршрут вызывает все больше интереса и среди иностранных перевозчиков, поскольку позволяет избегать геополитических рисков и узких мест, таких как Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. Например, китайская компания Sea Legend запустила регулярные контейнерные перевозки через Арктику в Европу — рейсы следуют из крупнейшего в мире по объему грузооборота порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу. Таким образом, СМП начинает претендовать на звание нового — «ледяного» — Шелкового пути, пишет Financial Times (FT).
В довершение всего, по сравнению с традиционной логистикой через Суэцкий канал, путь через Арктику позволяет добраться до Китая на две недели быстрее. А главное, тут российские грузы становятся практически неуязвимыми для европейских нападок.
На абордаж
В рамках недавно принятого 21-го пакета санкций в нарушение норм международного морского права ЕС разрешил арест судов, перевозящих российские ресурсы, с последующей конфискацией и продажей груза в свою пользу.
«Разумеется, это не что иное, как пиратство и разбой. И если это на практике начнет реализовываться, мы вынуждены будем отвечать зеркально», — заявил президент Владимир Путин.
Ранее Франция уже позволяла себе охотиться за танкерами в нейтральных водах. За этот год Парижу удалось отловить для «досмотра» четыре судна: Tagor, Deyna, Grinch и Boracay. Впрочем, Эммануэль Макрон прямо объяснил действия необходимостью «убить российскую экономическую модель».
Однако СМП проходит вдоль российского побережья. «Санкции запрещают заход в порты ЕС и обслуживание более 600 судов. Это увеличивает стоимость перевозки, с одной стороны, а с другой — заставляет грузовладельцев давать дисконты покупателям товаров», — напоминает эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев. Для страхования и обслуживания судов на СМП европейские компании не нужны, что также упрощает транспортировку.
«Сюда Брюссель не может дотянуться, кроме того, здесь суда минуют все бутылочные горлышки: Босфор, Суэц, Баб-эль-Мандеб, Малакку. Европейским чиновникам остается лишь констатировать, что ограничить танкеры ни физически, ни санкционно на этом маршруте они не могут», — замечает замруководителя комитета по международной кооперации и экспорту «Опоры России» Намер Ради.
Это не по правилам
Европа же в Арктику практически не заходит. В 2018-м датская судоходная компания Maersk отправила первое контейнерное судно по Северному морскому пути между Владивостоком и Санкт-Петербургом, но позже они и многие другие европейские перевозчики решили не пользоваться этим маршрутом якобы из-за опасений нанести ущерб хрупкой арктической экосистеме, напоминает FT.
Впрочем, эксперт по арктическому судоходству Мальте Хумперт заметил в интервью норвежской газете High North News, что компании из ЕС избегают маршрута в том числе из-за отношений с Россией. Кроме того, навигация в регионе крайне сложна и требует опыта.
Россия же обладает уникальным атомным ледокольным флотом и работает над обеспечением круглогодичной навигации по СМП.
Одна из главных задач сейчас — создание инфраструктуры, портов, перевалочных пунктов, аварийно-спасательных служб, а также обеспечение устойчивой связи, отмечает управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева. В сочетании с развитием специализированного флота это будет увеличивать и пропускную способность «ледяной трассы».
У СМП очень хорошие перспективы, убеждена Косарева. В развитии короткого и безопасного транспортного плеча из России в Азию заинтересованы обе стороны. В качестве основных драйверов роста эксперт отмечает крупные арктические проекты по добыче нефти и газа, и в первую очередь — «Восток Ойл», который «Роснефть» готовится запустить этой осенью.
Ради, в свою очередь, соглашается, что сезонность навигации, высокая зависимость от атомного ледокольного флота и дефицит портовой инфраструктуры пока не позволяют сделать СМП основным маршрутом российской торговли. Это не замена южным маршрутам, а стратегический дублер, гарантия бесперебойности поставок. Но в перспективе десяти-двадцати лет, по мере освоения Арктики и пополнения арктического флота, северная трасса будет забирать все больше экспорта.
«Это законные цели». Как Россия зеркально ответит на пиратство Запада
Владимир Путин в ходе визита на Сахалин выслушал доклад командующего Тихоокеанским флотом адмирала Виктора Лиины об обстановке в регионе. Президент поручил военным морякам-дальневосточникам зеркально отвечать на действия западных стран, незаконно задерживающих российские коммерческие суда. Лиина, в свою очередь, заявил, что флот уже готов приступить к решению этих задач. О том, какой ответ ТОФ может дать Европе, — в материале РИА Новости.
Данные разведки
Доклад об обстановке в Азиатско-Тихоокеанском регионе адмирал Лиина закончил справкой, данные для которой специалисты флотской разведки собирали почти пять месяцев. Они провели детальный анализ морского трафика в АТР. Только в российской исключительной экономической зоне вдоль Южнокурильской гряды с 24 апреля по 6 августа проследовало 1001 судно. Из них под флагами недружественных государств — 379, включая 273 сухогруза и 71 танкер. В том числе 26 судов Великобритании и девять — Франции.
«При этом государства Запада активно привлекают для перевозки своих грузов суда, плавающие под флагами третьих стран. По сути, это их „теневой флот“. Силы для досмотра и задержания судов недружественных государств и их „теневого флота“ у нас имеются, межведомственное взаимодействие налажено, готовы приступить к решению данных задач», — доложил Виктор Лиина.
Затем слово взял президент и пояснил, зачем разведка ТОФ месяцами следила за коммерческим судоходством недружественных государств. Он напомнил, что власти некоторых стран в нарушение Международного морского права пытаются ограничить движение мирных судов российских экономических операторов. А с недавних пор в открытую обсуждают возможность захвата коммерческих кораблей и продажи разграбленного чужого имущества.
«Разумеется, это пиратство и разбой, — констатировал президент. — Если на практике это начнет реализовываться, мы вынуждены будем отвечать зеркально. И необязательно в тех акваториях, где планируются набеги на наши корабли и суда. А там, где мы сами посчитаем нужным и целесообразным. В любом месте, в том числе и в зоне ответственности Тихоокеанского флота».
Преимущества России
По сути, Владимир Путин напомнил вероятному противнику, что в пиратов можно играть вдвоем. И неспроста это предупреждение прозвучало именно на Дальнем Востоке. У России в этом регионе серьезные преимущества перед Европой. В первую очередь — протяженность морских границ и исключительной экономической зоны, в которой флот может досматривать любого, кого посчитает подозрительным. Здесь проходят многие коммерческие маршруты, которыми пользуются в том числе суда недружественных государств.
Кроме того, России на руку удаленность Дальнего Востока от европейских военно-морских баз. Франция и Великобритания физически не могут выделить судам своих «теневых флотов» постоянный эскорт из военных кораблей. У них слишком много задач в Атлантике и на Балтике. Да и морской переход из Европы в АТР занимает около месяца. Теоретически им могли бы помочь американцы, у которых в регионе внушительное военное присутствие. Но маловероятно, что Дональд Трамп бросится европейцам на выручку после того, как те не поддержали его операцию против Ирана.
У России же в регионе — второй по силе флот ВМФ, развитая береговая инфраструктура и дружественный Китай в соседях. Географический фактор, как уже полгода всему миру доказывает Иран, может стать решающим стратегическим преимуществом. Проще говоря, Россия имеет все возможности захватывать и досматривать корабли европейцев на Дальнем Востоке. И европейцы ничего с этим поделать не смогут.
Есть наработки
Итак, какие силы понадобятся Тихоокеанскому флоту для задержания и досмотра судов «теневого флота» недружественных государств? В первую очередь досмотровые группы и, если потребуется, абордажные команды, укомплектованные опытными бойцами. В Европе и США широко распространена практика привлечения специалистов морских ЧВК для охраны коммерческих судов. Зачастую они вооружены не хуже армейских подразделений и могут дать отпор. Поэтому досмотровые группы должны быть готовы подавить вооруженное сопротивление.
На флоте задачи абордажа лежат на морской пехоте. Да, сегодня немало подразделений морпехов сражаются в зоне СВО. Но из тех, что остались в пунктах постоянной дислокации, вполне можно в короткие сроки сформировать достаточное количество досмотровых групп. Их не нужно много, но они должны получить практические навыки десантирования на судно с воздуха и с моря. Для тренировок и отработки тактики подойдет любой российский сухогруз.
К тому же опыт захвата крупнотоннажных судов у морпехов Тихоокеанского флота уже есть. Пятого мая 2010-го сомалийские пираты в Аденском заливе захватили российский нефтеналивной танкер «Московский университет» водоизмещением 106 тысяч тонн. Команда забаррикадировалась в машинном отделении. Капитану удалось связаться с большим противолодочным кораблем ТОФ «Маршал Шапошников» и попросить о помощи.
БПК нагнал танкер менее чем через сутки. Для десантирования на борт сформировали несколько групп общей численностью 16 человек. Часть высадилась на захваченное судно с вертолета, остальные добрались на скоростных моторных лодках. Пираты пытались отстреливаться, но были быстро нейтрализованы без потерь со стороны морпехов. Да, этой истории уже много лет, но опыт захвата крупных судов у российских военных имеется. И его несложно адаптировать к сегодняшним реалиям.
С кораблями для борьбы с «теневым флотом» недружественных государств у Тихоокеанского флота проблем нет. На сегодняшний день в боевом составе более 25 подводных лодок и свыше 50 надводных кораблей, морская авиация, береговые ракетные комплексы, палубные вертолеты, скоростные катера. ТОФ по силам полностью перекрыть коммерческое судоходство в своей зоне ответственности.
Но об этом речь пока не идет. Москва лишь предупредила недружественные страны. И с цифрами в руках показала, что видит на Дальнем Востоке все их суда, знает маршруты и грузопотоки. Политическое решение зеркально отвечать Западу уже принято. Последует ли решение военное — зависит от самих европейцев.
Крупнейший горно-металлургический комбинат Украины «АрселорМиттал Кривой Рог» (ранее «Криворожсталь», работает в составе международной корпорации ArcelorMittal), производящий стальной прокат для производства вооружения и военной техники для ВСУ, заявил о частичной остановке производства.
«Повреждены основные производственные объекты энергетического и доменного производства и частично остановлены производственные процессы завода», — говорится в сообщении комбината в социальной сети Facebook*.
*Деятельность Meta (соцсети Facebook и Instagram) запрещена в России как экстремистская
Очень интересно — я даже не слышала про эту историю. Мальчишке очень повезло, конечно. Тогда в наших больницах даже элементарных медикаментов не хватало, что уж говорить про такой тяжелый случай.
Пару дней назад британское издание The Guardian приоткрыло завесу над трагедией, развернувшейся на борту американского авианосца «Авраам Линкольн», от которой волосы стынут в жилах.
Оказалось, что на корабле с экипажем в пять тысяч человек разразился тяжелейший кризис психического здоровья из-за долгого похода у берегов Ирана, где авианосец принимал активное участие в бомбардировках военных и гражданских целей исламской республики.
Несмотря на то что ни один военный на борту корабля ни вблизи, ни вдали не видел ни единого иранского солдата и в лучшем случае просто жал на кнопки, эта изнурительная война далась американским солдатам и морякам чрезвычайно дорогой ценой.
Есть информация, что несколько людей «пытались выброситься за борт», а один моряк даже написал жене, что он надеется, что завтра не проснется. К этой жуткой истории подключились американские сенаторы, и вообще поднялся дикий скандал.
Во-первых, все это длилось очень долго — девять месяцев. Каждый американский психолог скажет, что это совершенно невыносимо, когда на авианосце всего один (!) сверхсовременный центр отдыха с библиотекой, лаунджем, кинотеатром, электрокамином, комнатой для видеоигр, Wi-Fi для выхода в соцсети и звукоизолированными кабинками для звонков через спутник встревоженным родным.
Нечеловеческие условия усугубляются наличием круглосуточного кафетерия и супермаркета, где можно покупать товары личной необходимости и всякие вкусняшки, семи (по некоторым данным — девяти) тренажерных залов, нескольких парикмахерских и кабельного телевидения.
Да, на авианосце можно ходить на занятия йогой, зумбой и спиннингом, но отсутствие пилатеса, пелотона, уроков бачаты и танцев на шесте причиняет команде корабля незаживающие душевные раны.
Но этого мало.
То и дело бросающиеся к леерам моряки и морпехи жалуются на то, что ломаются стиральные машины, где-то видна плесень, а вода хуже, чем в магазине. Другие перешли на тяжелые таблетки после того, как неделю не работала прачечная: за нее отдувалось Министерство культуры и случились перебои в доставке почты. Третьи уже лезли с опасными бритвами в наполненную ванну из-за того, что не хватало мыла, зубной пасты и дезодорантов.
И практически все со слезами на глазах утверждали, что на авианосце «очень шумно», на нем «мало личного пространства», люди «сильно устают» и вообще добивает «неопределенность». Скажите нам, Шерлок, ну как можно было ожидать на боевом корабле шум и некоторую скученность? Это же никто не мог предполагать!
Кто был на американском авианосце, поймет, до какой крайности можно довести даже таких закаленных войной людей, из которых можно делать стальные гамбургеры.
Надо отметить, что ситуация на борту USS Abraham Lincoln — это не отдельно стоящий инцидент, а пример нарастающего кризиса в американских Вооруженных силах, где военнослужащие пребывают просто в невыносимых условиях, вследствие чего они утрачивают человеческий облик и пачками теряют рассудок.
Согласно материалу журнала Колледжа армии США, с 2019 по 2023 год количество случаев проблем с ментальным здоровьем в американских войсках увеличилось на 40 процентов, а у 541 672 действующих военнослужащих за последние пять лет минимум один раз ехала крыша. Почти 55% госпитализаций в армии Соединенных Штатов сейчас занимают проблемы с головой. Количество самоубийств выросло с 493 в 2022-м до 523 годом позже.
Журнал The Intercept в 2025 году провел исследование по самоубийствам в ВВС США, и выяснилось, что главные причины сведения счетов с жизнью — хронические заболевания, бессонница, головная боль, а также проблемы с кишечником. В исследовании приводятся слова одного сержанта: «В некоторые дни я не хочу вылезать из постели, потому что не знаю, как пройдет этот день». Бедняжка.
Американские военные аналитики также с ужасом и паникой сообщают, что «по крайней мере 42% действующих военнослужащих» спят меньше пяти часов в день, запоздавши в койку с занятий зумбой. Медицинские специалисты бьют тревогу по поводу того, что американские солдаты и матросы, возвращающиеся с таких напряженных миссий, как на авианосце «Авраам Линкольн», подвергаются чрезвычайно серьезному риску «нарастания травматических воспоминаний», когда они смотрят новости по телевизору, и надо срочно с этим что-то делать.
Хорошо, что у наших ребят в армии и на флоте ничего этого нет, иначе страшно было бы представить последствия.
А тут еще и нехорошие русские лишают последних нервных клеток. Британский журнал по военной медицине BMJ Military Health в исследовании «Поддержка ментального здоровья военнослужащих НАТО во время кризиса на Украине» докладывает: «Тысячи военнослужащих НАТО (включая 76 тысяч американцев. — Прим. ред.) размещены по всей Европе в состоянии повышенной готовности. Эти войска функционируют в условиях длительного психологического стресса, который потенциально способен снижать мотивацию, отрицательно влиять на психическое здоровье и иметь долгосрочные последствия для здоровья».
Срочно по комнате для видеоигр на батальон в студию!
Как громко заявил глава Пентагона Хегсет, его задача — «восстановить Вооруженные силы США и возродить их воинский дух», потому что «мы должны побеждать в любой войне».
Судя по всему, все идет по плану.
можно просто нашим вертолетом мешать высодку на танкера другому вертолету
нашемуиндийскому!!!а чёрный тошнит
Во втором добавил URl видоса с ВК видео с песней «Это пиздёж чистой воды». При том у меня норм показывает.
алле был только ATARI.
А теперича всё бездушно упаковано в apk 🙂
Скачать
Скачать
МАГСПЕЙС ЗАЛЕТАЛ.