Если мы победим на выборах, мы потребуем с Украины 70 млрд евро, которые мы им передали в виде вооружения, а также 15 млрд за подрыв газопроводов Северный Поток 1/2, — лидер партии Альтернатива для Германии Алис Вайдель
Но ведь первоначальный эффект то был — скажете вы
Да, был. Но эти бы дети родились и без программы стимулирования рождаемости!
Вот с этим согласен. Материнский капитал всегда вызывал вопросы, тем что его дают за первого ребенка. Если честно всегда задумывался, а зачем? Ну ведь 1 ребенка рожает любая семья с вероятностью почти 100%, смысл за это платить. Да даже 2х детей рожают многие, но и это не решает, как они сами говорят, проблему. Т.е. если хотят поднять рождаемость, то возможно нужно стимулировать рождения именно 3, 4 и т.д. детей. И основная выплата по идее должна быть именно за них. Может я ошибаюсь, но возможно если забрать выплату за первого и приплюсовать ее к выплате за 3 го, то эффект был бы сильно больше.
А если еще и исходить из того, что одного ребенка рожают 10 из 10 пар, а на третьего решается, к примеру одна из десяти. То отменив выплату за первого ребенка и отдав все запланированные стредства на выплату за третьего, можно сильно увеличить сумму этой выплаты оставшись в том же бюджете. И тогда, возможно, третий ребенок станет реально выгодным делом.
Да уже с ноября это происходит. При чем РКН банит не сами сервера онлайн игр. РКН блокирует подключения к Cloudflare, через которые идет соединения с серверами игр.
И ничего же не екнуло у работников науки водружать такое на территории вуза. Я как погляжу, крест двойную функцию выполняет, не только предмет культа, но и могильный крест высшего образования в Магадане.
Вот и ответ, сколько сбито вчера вечером в Белгороде. Если и правда 6 полных пакетов, то 31 из 36. Если чуть меньше ракет было — то еще меньше пропустили. Молодцы!
Баба может залететь от другого, потом специально переспать с любым пацаном и объявить его отцом чужой личинки.
Закон приравнивающий к мошенничеству скрытие от мужика платившего алименты того, что ребенок не его, а так же подразумевающий возврат уплаченных денег матерью(не ребенком, конечно), очень сильно укрепил бы институт семьи.
И вообще до сих пор не понятно, почему это до сих пор не сделано. Так-то это самое что ни наесть мошенничество
Пользуюсь электроподогревами много лет. Начинал еще когда были 1,5 кВт без помпы и движение антифриза осуществлялось за счет нагрева и подъема теплой жидкости вверх. Эти модели и правда были спорными, хотя легкий запуск обеспечивали исправно.
Современные же подогревы мощностью от 2,5 до 3 кВт с помпой, просто шикарны и обеспечивают запуск в любой ситуации. Если есть возможность парковки возле розетки, они однозначно лучше автономных подогревов. У меня две машины, одна с эл.подогревом, вторая с Вебасто. Точно могу сказать, что эл.подогрев лучше во всем, кроме ограничения при выборе места парковки. Вебаста при длительных морозах и коротких поездках, к концу рабочей недели легко высадит аккумулятор. Тоже самое и при длительной стоянке в мороз, к примеру, на новогодние праздники, за две недели аккумулятор потеряет емкость и разогреть мотор вебаста уже не сможет. А эл.подогрев разогревает двигатель не трогая аккумулятор и единственное что от него нужно, чуть крутануть теплый мотор.
Этот случай часто сравнивают с посадкой в поле борта из-за столкновения со стаей птиц. Но случаи, прям, разные. В первом случае из-за повреждений, других вариантов кроме посадки и не было. А во втором из-за проблем с гидравликой, пилот не смог убрать шасси и решил лететь в Новосибирск, вроде как где-то говорилось, по причине более длинной взлетной полосы.
И по этой ситуации сразу разделились мнения. Да многие далекие от авиации люди однозначно исходят из-то того, что раз все живы, значит герой.
НО много критики исходило от людей, которые в авиации, как раз разбираются и понимают
Посадка исправного самолета в поле была абсолютной дурью, заявил в разговоре с NEWS.ru заслуженный пилот РФ, бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник.
«Никакой критической ситуации не было, произошел отказ одной из трех гидросистем. Однако это не создает проблем при приземлении. Надо было сажать самолет в Омске», — пояснил Сытник.
Основной посыл от критикующих в том, что из за проблем с гидравликой, не было возможности убрать шасси. Но шасси-то, были раскрыты, и по факту, многие считают, чтони чего не мешало сажать самолет в Омске. И судя по всему, раз на пилота до сих пор не закрыто дело, экспертиза не смогла найти чего-то, что мешало бы ему сажать самолет сразу.
Итоги за 23 Января 2026:
• Бойцы ГВ «Север» освободили н.п. Симиновка и продвинулись в н.п. Графское (север Харьковской области)
• Отмечено продвижение ВС РФ к востоку от Петропавловки (плацдарм ВСУ у Купянска)
• Бойцы ГВ Юг продвигаются в частном секторе Константиновки lostarmour.info/news/voyna_na_ukraine-svodka-za-23-01-2026
Итоги за 24 Января 2026:
• Бойцы ГВ «Север» освободили н.п. Старица
• В полосе наступления ГВ Юг отмечено продвижение в Резниковке и южнее Свят-Покровского
• Опубликовано видео поражения телеуправляемыми 'Геранями' вертолетов ВСУ в Кировоградской области lostarmour.info/news/voyna_na_ukraine-svodka-za-24-01-2026
Просто тупо с вики скопирую:
Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан ОКБ № 301 под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки) как самолёт «130» в 1945—1946 годах. Внешне самолёт был похож на Ла-7; в отличие от Ла-7, имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием, удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки.
Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.
История создания
Прототип Ла-9 под индексом истребитель 130 был построен в январе 1946 года на заводе № 21, выпускавшем Ла-7[1]. Через месяц машину перевезли в Химки на завод № 301 для прохождения заводских испытаний. Испытания завершились в мае 1946 года, в ходе которых было выполнено 30 полётов.
В отличие от своего предшественника, истребитель 130 имел цельнометаллический планер. Приборное оснащение также претерпело изменения — машину оснастили радиополукомпасом, авиагоризонтом и ответчиком свой-чужой СЧ-3[1].
9 июня машина была представлена на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Первые же полёты выявили серьёзные нарекания к устойчивости новой машины, управляемости и вооружению. 8 июля машину вернули на завод № 301 на доработку и лишь спустя 17 дней испытания были продолжены. За время испытания на самолёте был заменён двигатель и доработано вооружение. 10 октября 1946 года испытания были успешно завершены.[1]
Также на базе самолёта «130» была предпринята попытка создать истребитель-перехватчик, обладавший дальностью поршневого истребителя того времени и скоростью реактивного.Так на свет появилась модификация самолёта «138» с установленными под крыльями двумя прямоточными реактивными двигателями РДВ-430. Однако, желаемого результат добиться так и не удалось — реактивные двигатели давали прибавку в скорости лишь в 38 км/ч, в то время как с выключенными двигателями скорость самолёта падала аж на целых 60-80 км/ч
Конструкция
Истребитель Ла-9 представлял собой цельнометаллический моноплан и являлся дальнейшим развитием истребителя Ла-7[3].
Крыло ламинарного профиля состояло из центроплана и двух однолонжеронных трапециевидных консоли с закруглёнными законцовками. Каждая консоль насчитывала по 18 нервюр. К консолям крепились посадочные щитки с углами отклонения до 60 градусов и элероны типа «Фрайз» с 25-процентной аэродинамической компенсацией. Выпуск и уборка посадочных щитков производились с помощью гидравлических приводов. Для снижения лобового сопротивления, в местах стыка крыла с фюзеляжем установили зализы.[4]
Фюзеляж представлял собой полумонокок овального сечения. Передняя и хвостовая части стыковались болтами в четырех узлах. Каркас передней части ферменной конструкции состоял из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия. Хвостовая часть полумонококовой конструкции имела девять шпангоутов и четыре полурамы, также штампованных из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры. В передней части фюзеляжа располагалась сварная ферма, на которую крепился двигатель и пушечное вооружение, также в этой части находилась кабина летчика. Фонарь летчика в передней части был защищен бронестеклом, средняя часть была подвижной и открывалась и закрывалась при помощи лебедки и имела устройство аварийного сброса в полете.[4]
Хвостовое оперение было реализовано следующим образом: Руль высоты и стабилизатор были набраны из профилей «В» относительной толщиной 11 %. Угол установки стабилизатора составлял +l,5 градусов. Вертикальное оперение, включавшее киль и руль поворота, также набрано из профилей «В» относительной толщиной 9 %. Киль представлял собой единое целое с фюзеляжем. Руль поворота навешивался на нем на трёх узлах. Каркас хвостового оперения — цельнометаллический, обтянутый перкалью.
Управление самолетом смешанное. Руль высоты и элероны управлялись посредством жёстких тяг, а рулем направления — с помощью тросов.
Шасси убирающееся двухстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса размером 600×200 мм имели двухсторонние пневматические тормоза. Хвостовая опора снабжалась колесом размером 300×125 мм и убиралась в фюзеляж после взлета.
Винтомоторная группа состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с устройством непосредственного впрыска топлива и винта изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. На взлетном режиме двигатель мог развивать 1850 л. с. (2500 об/мин.) в течение пяти минут. В масляный бак емкостью 63 л заливалось не более 50 л. Цельнометаллическая конструкция планера позволила увеличить число бензобаков до пяти общей емкостью 850 л. Центральный бак был металлическим, остальные мягкие. Горючее размещалось в центральном (270 л), двух центропланных (по 210 л) и двух консольных (по 60 л) баках.
Вооружение самолёта состояло из четырёх синхронных пушек НС-23 калибра 23 мм, стреляющих сквозь воздушный винт, с общим боезапасом 600 патронов, и коллиматорного прицела ПБП-1Б(в). Управление огнём — пневмоэлектрическое, позволяющее вести стрельбу раздельно из двух верхних или двух нижних пушек, а также залповую из всех стволов.[4]
Также, в отличие от боле ранних моделей, самолёт получил радиоприемник РСИ-6М, передатчик РСИ-6, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М, аппаратура радиоопознавания «свой-чужой» СЧ-ЗМ, кислородный прибор КП-14 (объём кислородного баллона — 4 л)
Модификации
Самолёт 130 — прототип Ла-9.
Ла-9В — прототип двухместного учебно-тренировочного самолёта.
УЛа-9 — двухместный учебно-тренировочный самолёт.
Ла-9РД — прототип Ла-9 с двумя реактивными двигателями ПуВРД Челомея[2].
Ла-9М (134) — самолёт сопровождения бомбардировщиков, с увеличенной дальностью полёта. Выпущено два прототипа 134 и 134Д. Эта модификация послужила прототипом Ла-11.
Самолёт 126ПВРД — опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ПВРД.
Самолёт 138 — опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ВРД-430[2] М. Бондарюка.
Производство
Самолёт серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе № 21 в Горьком. Всего было выпущено 1882 самолёта в боевом и в двухместном учебно-тренировочном вариантах. Серийное производство Ла-9 также было развернуто на заводе № 99 (Улан-Удэ) с ноября 1946 по июль 1948 год.
Эксплуатация
Первые 30 машин были направлены на войсковые испытания на аэродром Тёплый стан[6].
Ла-9 активно использовался ВВС СССР в 1947—1951 годах, но уже в течение 1952 года в связи с переходом на новые реактивные истребители он был снят с вооружения. Ла-9 поставлялся также в Китай и КНДР и использовался в Корейской войне, а после её окончания оставался на вооружении обеих стран приблизительно до конца 1950-х годов.
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,6 м
Высота: 3,6 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 18 м²
Масса пустого: 2600 кг[7]
Масса нормальная взлётная: 3400 кг
Максимальная взлётная масса: 3700 кг[7]
Двигатель: 1 × АШ-82ФН, 1850 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 690 км/ч[7]
у земли: 640 км/ч
крейсерская: 380 км/ч
Практическая дальность: 1700 км[7]
Практический потолок: 11 000 м
Скороподъёмность: 24 м/сек
Вооружение
4 × 23 мм пушки НС-23 с 75 снарядами на ствол
Хорошо, статья называется «Советский «Фокке-Вульф»»
отсюда мы узнаем, его историю:
Какая цель создания?
Какие задачи должен выполнять, какое ТЗ для КБ?
Какие отличия по ТТХ от предшественников?
Какие прототипы предшествовали созданию?
Чем обуславливался выбор схемы расположения и типа вооружения, силовой установки?
Варианты исполнения, боезапас?
Полетные особенности поведения этого самолета?
Сравнение с существующими на тот момент самолетами того-же типа и назначения, других стран?
Где ответы на эти вопросы?
Спасибо — статью поправила, убрала из текста эту непонятную статистику. В принципе и так понятно, что тогда в стране творилось. Производства еле выживали, и даже элементарных продуктов не было.
В СССР к началу 90-х производство птицы достигло своего максимума. За одни год его смогли заготовить чуть больше двух тонн, а это в три раза меньше, чем говядины.
Если верить статистике, то в 2001 году зафиксирован максимальный импорт мяса — в Россию было завезено чуть больше одной тонны американских бройлеров. И до 2014 года каждый год импорт повышался на 30 тысяч тонн.
занятная интерпретация историй про деревенских ведьм.
Зачастую ничего не понятно, но очень интересно, особенно про параллельную историю, которой нас интриговали с самого начала и не раскрыли вовсе)
Интересная атмосфера так и не наставшего в нашем понимании «сегодня».
Дома, которые судя по всему видели взлёт и падение СССР.
Машины, которые чаще российский автопром и японцы, пригнанные в 90ых из Магадана в Якутск, а оттуда и в деревню, где о них заботятся так, что будто вчера с конвейера сошла).
О «нашем времени» красноречиво говорит лишь календарь с надписью 2016...
А история… ну подобное все видели много раз в фильмах, читали в книгах, да и передавали из уст в уста, как очередная байка про ведьм, знахарок, ведуний, шаманов и т.д.
С отключением интернета проект смуты и гибридной войны против Ирана потерпел неудачу!
Разведывательные организации, от МИ-6 до Моссада, начали проникать в протесты. Многие протестующие были вооружены. Как только интернет в Иране был отключен, насилие в иранских городах прекратилось; потому что лидеры этих повстанческих ядер больше не могли получать свои приказы из-за границы. Они получали скрытые сигналы через группы и руководились через поддерживаемые Израилем международные спутниковые каналы, такие как Iran International.
Они также отключили StarLink. Поэтому я думаю, что любой, кто следил за этими протестами как за формой гибридной войны против Ирана, недооценивал возможности военных и сил безопасности этой страны.
Если образно — «элитность» родилась вместе со специальностью упомянутой…
Если конкретно относительно «новых времён» — элитность может только если в 90-е была чуть ниже, ввиду низкого благосостояния основной массы населения, и, соответственно — упавшего спроса, но уже в начале нулевых — графики шабашек нормальных, зарекомендовавших себя сантехников, как, впрочем, и строителей — были расписаны на несколько месяцев вперёд. Знаю примеры, когда местные состоятельные клиенты оплачивали им дорогу и проживание на «материк» для обустройства квартир, там приобретённых…
Поражает какие всё-таки упыри занимаются историей советской авиации, «фанерный ящик» и прочие эпитеты они к чему. Почему наши авиаконструкторы выбирали дельта-древесину? ТТХ где? Статья о Ла-9 или FW190 — которого были тысячи модификаций, о «Корсаре», которого также было множество модификаций и оснащенный действительно офигенным двигателем «Р-2800 Дабл Уосп» и который создавался на территории страны не познавшей все ужасы войны. ИМХО — КГ/АМ.
Ну вот видишь. Мы с годами стали так мудры, что нет нужды срачится. А любой из зумеров выгорел бы в старых баталиях и пошле бы убиваться об стену с истериками и слезами. Как сейчас не может преодолеть сопротивление своих сверстниц.
Зеленский-Я устрою блэкауты в Москве… А все российские Герани и ракеты мы собьем, потому что наши ученые придумали сверх-оружие… ### Ферми был вывезен из Германии в США, практически также как Мадуро… Практически все ученые и конструкторы из Киева переехали в Москву… Все что нужно знать об ученых Зеленского...
Демократия Трампа в Миннеаполисе… Знаете, что арестованных перевалило за 10.000… Большие «диаспоры» мексиканских картелей… За все время не взяли ни одного венесуэльца… но виновата страна с нефтью...
Сумы, выезд ВСУ в сторону Юнаковки… Скорее всего не успевают «обшивать» технику, кидают сразу в бой… Автор написал, что Москалям кранты… Интересно у Москалей осталось в заначке хоть пару FPV-i? 24/01/2026
Французская компания EOS Technologie поставила Украине свои первые ударные беспилотники Rodeur 330, способные летать на расстояние до 500 км и поражать цели в полностью автономном режиме, сообщает Militarnyi.
С начала СВО по военным и энергетическим объектам Украины выпущено более 400 ракет Х-22/Х-32, сбито — 12, сообщил начальник управления коммуникаций командования ВВС Украины Юрий Игнат.
12/400 = 3 % "(д)эффективности" ПиПиО 404 (читай НАТО), да и то скорее некоторые просто сами упали—вполне в пределах норм технической неисправности. t.me/SmoothieX1/4788
Пан Iгнат уже не знает, что врать. Раньше они уверяли, что ни одной Х-22хх и Х-32 сбито не было (и это правда, особенно хорошо коррелирующая с десятками сбитых языком «Цирконов» и «Кинжалов» с «Двурогими»). А теперь у них 12 «сбито».
Впрочем, лжецам надо иметь очень хорошую память, а откуда память у свиней? Животные же. Ретромутанты из людей…
Кстати, по поводу эффективности НАСТОЯЩЕЙ ПВО-ПРО. Белгород. Вот буквально час назад. 6 пакетов УР GMLRS из 6 установок M142 HIMARS (хрюши явно решили остатки установок и ракет добить на этом направлении). Сбито почти всё, точнее пока не скажем. Отдельные попадания были, но часто это просто обломки или недобитые, но сбитые, ракеты, у которых БЧ в воздухе не подорваны или рванули низко.
Это не как у хрюш, когда усё знищено, а свитла немаэ и все в огне
Вот с этим согласен. Материнский капитал всегда вызывал вопросы, тем что его дают за первого ребенка. Если честно всегда задумывался, а зачем? Ну ведь 1 ребенка рожает любая семья с вероятностью почти 100%, смысл за это платить. Да даже 2х детей рожают многие, но и это не решает, как они сами говорят, проблему. Т.е. если хотят поднять рождаемость, то возможно нужно стимулировать рождения именно 3, 4 и т.д. детей. И основная выплата по идее должна быть именно за них. Может я ошибаюсь, но возможно если забрать выплату за первого и приплюсовать ее к выплате за 3 го, то эффект был бы сильно больше.
А если еще и исходить из того, что одного ребенка рожают 10 из 10 пар, а на третьего решается, к примеру одна из десяти. То отменив выплату за первого ребенка и отдав все запланированные стредства на выплату за третьего, можно сильно увеличить сумму этой выплаты оставшись в том же бюджете. И тогда, возможно, третий ребенок станет реально выгодным делом.
Я конечно начал догадываться, но лучше спросить у тех, кто знает наверняка.
И вообще до сих пор не понятно, почему это до сих пор не сделано. Так-то это самое что ни наесть мошенничество
Современные же подогревы мощностью от 2,5 до 3 кВт с помпой, просто шикарны и обеспечивают запуск в любой ситуации. Если есть возможность парковки возле розетки, они однозначно лучше автономных подогревов. У меня две машины, одна с эл.подогревом, вторая с Вебасто. Точно могу сказать, что эл.подогрев лучше во всем, кроме ограничения при выборе места парковки. Вебаста при длительных морозах и коротких поездках, к концу рабочей недели легко высадит аккумулятор. Тоже самое и при длительной стоянке в мороз, к примеру, на новогодние праздники, за две недели аккумулятор потеряет емкость и разогреть мотор вебаста уже не сможет. А эл.подогрев разогревает двигатель не трогая аккумулятор и единственное что от него нужно, чуть крутануть теплый мотор.
И по этой ситуации сразу разделились мнения. Да многие далекие от авиации люди однозначно исходят из-то того, что раз все живы, значит герой.
НО много критики исходило от людей, которые в авиации, как раз разбираются и понимают
Основной посыл от критикующих в том, что из за проблем с гидравликой, не было возможности убрать шасси. Но шасси-то, были раскрыты, и по факту, многие считают, чтони чего не мешало сажать самолет в Омске. И судя по всему, раз на пилота до сих пор не закрыто дело, экспертиза не смогла найти чего-то, что мешало бы ему сажать самолет сразу.
Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан ОКБ № 301 под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки) как самолёт «130» в 1945—1946 годах. Внешне самолёт был похож на Ла-7; в отличие от Ла-7, имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием, удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки.
Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.
История создания
Прототип Ла-9 под индексом истребитель 130 был построен в январе 1946 года на заводе № 21, выпускавшем Ла-7[1]. Через месяц машину перевезли в Химки на завод № 301 для прохождения заводских испытаний. Испытания завершились в мае 1946 года, в ходе которых было выполнено 30 полётов.
В отличие от своего предшественника, истребитель 130 имел цельнометаллический планер. Приборное оснащение также претерпело изменения — машину оснастили радиополукомпасом, авиагоризонтом и ответчиком свой-чужой СЧ-3[1].
9 июня машина была представлена на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Первые же полёты выявили серьёзные нарекания к устойчивости новой машины, управляемости и вооружению. 8 июля машину вернули на завод № 301 на доработку и лишь спустя 17 дней испытания были продолжены. За время испытания на самолёте был заменён двигатель и доработано вооружение. 10 октября 1946 года испытания были успешно завершены.[1]
Также на базе самолёта «130» была предпринята попытка создать истребитель-перехватчик, обладавший дальностью поршневого истребителя того времени и скоростью реактивного.Так на свет появилась модификация самолёта «138» с установленными под крыльями двумя прямоточными реактивными двигателями РДВ-430. Однако, желаемого результат добиться так и не удалось — реактивные двигатели давали прибавку в скорости лишь в 38 км/ч, в то время как с выключенными двигателями скорость самолёта падала аж на целых 60-80 км/ч
Конструкция
Истребитель Ла-9 представлял собой цельнометаллический моноплан и являлся дальнейшим развитием истребителя Ла-7[3].
Крыло ламинарного профиля состояло из центроплана и двух однолонжеронных трапециевидных консоли с закруглёнными законцовками. Каждая консоль насчитывала по 18 нервюр. К консолям крепились посадочные щитки с углами отклонения до 60 градусов и элероны типа «Фрайз» с 25-процентной аэродинамической компенсацией. Выпуск и уборка посадочных щитков производились с помощью гидравлических приводов. Для снижения лобового сопротивления, в местах стыка крыла с фюзеляжем установили зализы.[4]
Фюзеляж представлял собой полумонокок овального сечения. Передняя и хвостовая части стыковались болтами в четырех узлах. Каркас передней части ферменной конструкции состоял из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия. Хвостовая часть полумонококовой конструкции имела девять шпангоутов и четыре полурамы, также штампованных из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры. В передней части фюзеляжа располагалась сварная ферма, на которую крепился двигатель и пушечное вооружение, также в этой части находилась кабина летчика. Фонарь летчика в передней части был защищен бронестеклом, средняя часть была подвижной и открывалась и закрывалась при помощи лебедки и имела устройство аварийного сброса в полете.[4]
Хвостовое оперение было реализовано следующим образом: Руль высоты и стабилизатор были набраны из профилей «В» относительной толщиной 11 %. Угол установки стабилизатора составлял +l,5 градусов. Вертикальное оперение, включавшее киль и руль поворота, также набрано из профилей «В» относительной толщиной 9 %. Киль представлял собой единое целое с фюзеляжем. Руль поворота навешивался на нем на трёх узлах. Каркас хвостового оперения — цельнометаллический, обтянутый перкалью.
Управление самолетом смешанное. Руль высоты и элероны управлялись посредством жёстких тяг, а рулем направления — с помощью тросов.
Шасси убирающееся двухстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса размером 600×200 мм имели двухсторонние пневматические тормоза. Хвостовая опора снабжалась колесом размером 300×125 мм и убиралась в фюзеляж после взлета.
Винтомоторная группа состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с устройством непосредственного впрыска топлива и винта изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. На взлетном режиме двигатель мог развивать 1850 л. с. (2500 об/мин.) в течение пяти минут. В масляный бак емкостью 63 л заливалось не более 50 л. Цельнометаллическая конструкция планера позволила увеличить число бензобаков до пяти общей емкостью 850 л. Центральный бак был металлическим, остальные мягкие. Горючее размещалось в центральном (270 л), двух центропланных (по 210 л) и двух консольных (по 60 л) баках.
Вооружение самолёта состояло из четырёх синхронных пушек НС-23 калибра 23 мм, стреляющих сквозь воздушный винт, с общим боезапасом 600 патронов, и коллиматорного прицела ПБП-1Б(в). Управление огнём — пневмоэлектрическое, позволяющее вести стрельбу раздельно из двух верхних или двух нижних пушек, а также залповую из всех стволов.[4]
Также, в отличие от боле ранних моделей, самолёт получил радиоприемник РСИ-6М, передатчик РСИ-6, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М, аппаратура радиоопознавания «свой-чужой» СЧ-ЗМ, кислородный прибор КП-14 (объём кислородного баллона — 4 л)
Модификации
Самолёт 130 — прототип Ла-9.
Ла-9В — прототип двухместного учебно-тренировочного самолёта.
УЛа-9 — двухместный учебно-тренировочный самолёт.
Ла-9РД — прототип Ла-9 с двумя реактивными двигателями ПуВРД Челомея[2].
Ла-9М (134) — самолёт сопровождения бомбардировщиков, с увеличенной дальностью полёта. Выпущено два прототипа 134 и 134Д. Эта модификация послужила прототипом Ла-11.
Самолёт 126ПВРД — опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ПВРД.
Самолёт 138 — опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ВРД-430[2] М. Бондарюка.
Производство
Самолёт серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе № 21 в Горьком. Всего было выпущено 1882 самолёта в боевом и в двухместном учебно-тренировочном вариантах. Серийное производство Ла-9 также было развернуто на заводе № 99 (Улан-Удэ) с ноября 1946 по июль 1948 год.
Эксплуатация
Первые 30 машин были направлены на войсковые испытания на аэродром Тёплый стан[6].
Ла-9 активно использовался ВВС СССР в 1947—1951 годах, но уже в течение 1952 года в связи с переходом на новые реактивные истребители он был снят с вооружения. Ла-9 поставлялся также в Китай и КНДР и использовался в Корейской войне, а после её окончания оставался на вооружении обеих стран приблизительно до конца 1950-х годов.
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,6 м
Высота: 3,6 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 18 м²
Масса пустого: 2600 кг[7]
Масса нормальная взлётная: 3400 кг
Максимальная взлётная масса: 3700 кг[7]
Двигатель: 1 × АШ-82ФН, 1850 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 690 км/ч[7]
у земли: 640 км/ч
крейсерская: 380 км/ч
Практическая дальность: 1700 км[7]
Практический потолок: 11 000 м
Скороподъёмность: 24 м/сек
Вооружение
4 × 23 мм пушки НС-23 с 75 снарядами на ствол
отсюда мы узнаем, его историю:
Какая цель создания?
Какие задачи должен выполнять, какое ТЗ для КБ?
Какие отличия по ТТХ от предшественников?
Какие прототипы предшествовали созданию?
Чем обуславливался выбор схемы расположения и типа вооружения, силовой установки?
Варианты исполнения, боезапас?
Полетные особенности поведения этого самолета?
Сравнение с существующими на тот момент самолетами того-же типа и назначения, других стран?
Где ответы на эти вопросы?
занятная интерпретация историй про деревенских ведьм.
Зачастую ничего не понятно, но очень интересно, особенно про параллельную историю, которой нас интриговали с самого начала и не раскрыли вовсе)
Интересная атмосфера так и не наставшего в нашем понимании «сегодня».
Дома, которые судя по всему видели взлёт и падение СССР.
Машины, которые чаще российский автопром и японцы, пригнанные в 90ых из Магадана в Якутск, а оттуда и в деревню, где о них заботятся так, что будто вчера с конвейера сошла).
О «нашем времени» красноречиво говорит лишь календарь с надписью 2016...
А история… ну подобное все видели много раз в фильмах, читали в книгах, да и передавали из уст в уста, как очередная байка про ведьм, знахарок, ведуний, шаманов и т.д.
Доброе утро, с пробуждением…
Если образно — «элитность» родилась вместе со специальностью упомянутой…
Если конкретно относительно «новых времён» — элитность может только если в 90-е была чуть ниже, ввиду низкого благосостояния основной массы населения, и, соответственно — упавшего спроса, но уже в начале нулевых — графики шабашек нормальных, зарекомендовавших себя сантехников, как, впрочем, и строителей — были расписаны на несколько месяцев вперёд. Знаю примеры, когда местные состоятельные клиенты оплачивали им дорогу и проживание на «материк» для обустройства квартир, там приобретённых…
t.me/SmoothieX1/4788